“近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰车型作为对标和对比对象”。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军，在“亚布力中国企业家论坛第25届年会”上表示，奔驰不排斥也不畏惧被对标和被对比。
“因为每一次对标，对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”。
但他也强调，对不合理的、错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉。
段建军直言，这两年汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象，部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。
“聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？”
在段建军看来，这届友商颇有点不讲武德。
因为在不少友商那里，对标迈巴赫成了百试不爽的流量密码。
这让段建军不得不反击。
事实上，段建军说的是实情。
迈巴赫最近一次被对标，就是在尊界S800的技术发布会上。
尊界 S800 与奔驰迈巴赫 S680 同时驶过沙坑、水坑、玻璃坑路段，前者做到了“白沙不扬”、“玻璃不碎”，以及“踏水无痕”，这被称作凌波微步。
去年底的蔚来NIO Day上，也有一段视频显示ET9和迈巴赫一起过减速带，ET9如履平地，而迈巴赫晃得颠三倒四。
这也表明，德系豪车正沦为“新势力升咖工具人”。
这也导致了用户污名化——选择BBA的消费者被打上“崇洋媚外”“人傻钱多”标签。
这种“既要蹭你流量，又要砸你招牌”的骚操作，让奔驰很难受。
某种程度上，这基本上算是把百年安全标准，降维成抖音口水战素材。
在段建军看来，真正的高质量发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品质的坚守。
他直接甩出数据炸弹：每款奔驰量产前需经历150次实车碰撞测试、500万公里全球耐久测试，外加100万公里中国特供版“地狱路考”。
这相当于让新车连续绕地球125圈，途中还要被“跳楼机”倒摔、“大摆锤”侧撞轮毂的考验。
段建军透露，大摆锤测试，奔驰已经做了二十多年。
现在的问题是，老段为何发飙？
要知道在以前，虽然还是被国产品牌各种对标，但奔驰从来没恼过。
或者说，不屑于恼。
这就像是中国人看菲猴在黄岩岛闹事一样，你尽管闹，我尽管收。
但现在情势不同了。
某种程度上，奔驰依然光鲜的销量之下，其实暗流涌动。
表面看，奔驰2024年在华71.4万台销量仍是豪车销冠，但水面下的裂痕正在扩大。
比如作为品牌护城河的燃油车，E级、GLC、C级三驾马车，很显然话题热度已经比不上小米、理想、问界等新势力车型了。
比亚迪和吉利也分别推出了腾势、极氪等，这些多多少少都在威胁奔驰的统治地位。
不能说这些品牌能对奔驰取而代之，但他们多卖1台，奔驰就少卖1台。
当然，奔驰也有电动车，比如EQ系列。
但到目前为止，EQ系列还无法匹配奔驰燃油车的巨大号召力。
这需要时间。
尤其是让年轻人重新认识奔驰，重新购买奔驰，这都需要时间。
当然，奔驰也没闲着，也开始了主动出击。
面对围剿，奔驰祭出大招。
2025年推出10款新车，纯电CLA搭载MB.OS 3.0系统，支持L3级自动驾驶，直击新势力智驾痛点。
另外，奔驰还跟年轻人做朋友。
奔驰通过“新生代车型矩阵”重构产品线，推出多款瞄准年轻市场的车型：
比如全新GLA SUV、CLA四门轿跑车及CLA猎装车，价格下探至30万元区间，以紧凑设计+运动基因吸引都市青年。
AMG系列推出A45 4MATIC+等车型，搭载2.0T“增压王”发动机，百公里加速3.9秒，主打“硬核玩家”市场。
2025年将推出MMA平台首款国产车型CLA级电动轿跑，支持800V高压快充，续航超750公里，定价策略瞄准新能源年轻用户。
甚至还出现了车内64色氛围灯。
这些产品更新，实际上实现了从“后排座驾”到“年轻人的第一辆奔驰”。
另外在价值观输出方面，奔驰也致力于从“豪华主义”到开始关注“青年态度”。
比如把4S店变成“青年文化据点”，以提升用户体验，等等。
营销层面，也实现了从“高冷贵族”到“社交玩咖”的转向。
这些转变都很惊人，也体现了老牌豪华车努力实现“逆生长”的艰难求索。
奔驰在B站发布《奔驰本驰，冲向B站》，一本正经讲段子的样子，像极了努力融入00后家族群的中年人。
但路还很长。
“德系的子弹还在飞，但时代的扳机早已扣响。”
拭目以待。