最近，搭载全新固态电池测的奔驰电动汽车开启路试，搭载该套固态电池的纯电EOS测试，续航里程增加25%，单次充电可行驶1000公里。
除此之外，比亚迪、广汽集团等国内企业率先明确全固态电池装车计划。比亚迪宣布将在2027年启动全固态电池批量示范装车，并于2030年实现大规模应用；广汽则计划2026年搭载全固态电池于昊铂车型。上汽宣布，2026年固态电池上车。除此之外，奇瑞丰田日产等车企，都发表过关于固态电池的量产时间表。
固态电池的前景，似乎被广泛看好，业内人士觉得，固态电池是动力电池的终极答案，固态电池的能量密度远高于传统液态锂电池。除了高能量密度，固态电池还具备高安全性、长使用寿命、快速充电能力、设计弹性大以及产业链逐渐完善等优势，因此固态电池的前景被广泛看好。
这两年还有一个观点，那就是固态电池量产之后，换电将没有存在的必要了，因为固态电池10分钟就能充满，那么换电站的效率优势就 没有多少了，反而换电站高昂的成本、较低的通用性，会成为局限自己发展的束缚。事实真的如此吗？
这个观点的大方向其实是没错的，动力电池的发展，其实大方向就是能量密度的提高和充电速度的提升，这么多年下来，从最开始的固态电池30度，充满要快2个小时，到现在100度的电池，1个小时出头就能充满，从400V到800V，快充功率确实是在提升的。
但是，固态电池其实是对于快充不友好的，固态电池主要是把电解质从锂盐溶液换成了固体导电介质（硫化物、氧化物、聚合物），固-固相接触相比液-固相接触，电离子的流动性降低，对锂电池的高倍率充放电十分不友好，所以目前所有的固态电池实验室产品，充电速度都不快，基本上都赶不上目前业内最好的液态锂离子电池。
解决固态电池快充的问题有两个策略方向，一是改善固态电解质的性能，二是优化电池结构设计，所以说，即使固态电池真的量产了，快充速度问题，可能还会困扰它很长一段时间，如果快充问题不解决，那么搭载这类电池的新能源汽车，快充性能反而会下降，对于换电体系来说，更加构不成威胁。
理想中完全体的固态电池，确实是可以实现充电10分钟续航1000千米的，但是那只是目标，至少从现在的信息来看，固态电池想要解决快充速度的问题，还有很长的路要走。
另外一个问题就是成本，十年前，电动自行车开始普及，普遍搭载的铅酸电池，续航在30公里左右，当时的价格在2000~3000元。其实当时的锂离子电池，技术已经相对成熟了，能量密度高，充电速度更快，但是为什么直到今天，电动自行车还是铅酸电池为主，除了安全问题之外，成本也是很重要的因素，搭载锂电池的自行车，动不动就是五六千的售价，怎么和铅酸电池竞争？
目前液态锂离子电池的成本已经是比较低的了，几百块钱一度，100千瓦时的电池，也就是几万块钱，而固态电池明年能不能量产还不知道，退一万步说真的量产了，成本什么时候能够降低到和液态锂离子电池相当？可能还需要三五年。
总结就是，固态电池即使明年量产，也达不到期望的性能，要想实现充电10分钟续航1000千米的效果，还遥遥无期，而固态电池的大批量搭载，也要突破成本的关卡，至少在这两项问题解决之前，换电技术依然有存在的意义。