周五，国常会审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。
会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。
要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。
难度降维到幼儿园。
动力电池回收就是从废旧的电动车辆和其他设备中回收和处理老旧的动力电池，提取其中有价值的材料，同时降低有害材料对环境的潜在影响。
技术上看，废旧电池的回收主要分两步。
第一步，梯次利用。
先对废旧电池的电池包和电芯进行拆解、监测、筛选，并重新组合成健康的电池包或系统，这里一般会应用在储能上。
第二步，资源化阶段。
如果废旧电池无法被直接回收利用，那就会在破碎拆解后，按照原材料种类对其中的资源进行分类处理。正极中的铝箔和负极片中的铜箔、隔膜、塑料等较容易获取；正极材料中的镍、锂、钴、锰等金属需要使用化学工艺提取；负极材料中的石墨与铜箔分离后，要通过提纯达到电碳级别再售回源头。
所以，这个行业绝对是有门槛的。
发展上看，动力电池回收主要经历三个阶段。
第一，初步探索阶段。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，开始引导动力电池生产企业加强对废旧电池的利用回收，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
2014年，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》出台，提出研究制定动力电池回收利用政策，建立健全废旧电池循环利用体系。
但上述两项政策的目的都是为推广新能源车提供支持，并非是真的要着力解决动力电池回收问题，所以我们把这个阶段称之为概念萌芽的探索期。
第二，专项政策出台阶段。
随着新能源汽车的快速发展，动力电池回收的重要性也被提上日程。
2016年，发改委等五部门联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，明确了对动力电池回收利用进行指导性管理，提出生产者责任延伸制，鼓励进行废旧动力电池梯次利用。
2017年，工信部等四部委联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，加强动力电池产品性能、寿命、安全性、可靠性和智能制造、回收利用等标准的修订工作。
这一阶段，政策的出台更加专项，为行业发展提供了明确的指导。
第三，试点实施阶段。
2018年，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
2021年，发改委发布《“十四五”循环经济发展规划》，进一步推动动力电池回收产业的发展。
同年，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，提出推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废物循环利用目标。
这一阶段，方向更具体，目标更细化，且开始逐步过渡到实践。
如今，国常会意在打造动力电池回收行业整个完整的产业体系，并将其具象化，我认为伴随着后续细分政策的出台和推进，行业有望进入深入实施阶段。
前景上看，动力电池回收有望掀开千亿蓝海。
2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，此后始终位居世界第一。
当动力锂电池寿命衰减至80%以下时，电池的化学性能将出现明显下滑，难以满足汽车正常动力需求，就要进入退役阶段，因此，行业普遍认为，动力电池的正常服役年限在5-8年。
2014-2018年，我国新能源汽车销量从7.5万辆增长至125.6万辆，首次突破百万辆，同期动力电池装机量从3.7Gwh增长至56.9Gwh，增长超15倍。
按我们刚说的设计使用年限，这部分新能源车的动力电池，都将面临退役，所以2025年，动力电池回收行业有望迎来第一个爆发期，市场规模将突破千亿。
这会是该行业，里程碑式的起点。