1.梅赛德斯-奔驰财报显示，受复杂因素影响，利润率从12.6%降至8.1%，预测2025年利润率可能进一步跌至6%-8%。
2.特朗普威胁对进口汽车征收25%关税，对奔驰在美国市场的盈利能力构成重大威胁。
3.为此，奔驰启动全面降本增效计划，到2027年将生产成本削减10%，同时继续投资中国市场。
4.然而，奔驰需在降本之外，加速本土化生产、在新能源与智能化竞争中弯道超车，以重新定义豪华车的价值逻辑。
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文｜编辑部
世界豪华巨头梅赛德斯-奔驰的日子，正在开始变得“富有挑战”。
刚刚发布的财报数据显示，在各种复杂因素的共同作用下，这家全球豪华车巨头的利润率已从12.6%降至8.1%。而根据一些机构的预测，2025年奔驰的利润率甚至可能进一步跌至6%-8%。
作为全球领先的豪华品牌，其赖以生存的核心市场正在经历剧烈的变革：
中国市场的高端需求放缓；欧洲市场面临更严格的环保法规；而美国市场，曾是奔驰重要的利润来源，如今正遭遇特朗普可能重返白宫带来的政策威胁。
这一次，特朗普的“贸易战”枪口瞄得异常精准，而奔驰，恰好站在了风暴的中心。
“如果我再次当选，将对进口汽车征收25%关税。”
特朗普的一句话，不亚于一次精准狙击。过去一年，奔驰在美国销售了37.4万辆车，虽然不及中国市场的一半，但关键在于——中国市场70%以上销售的奔驰车型已实现本土化生产，而美国市场超过一半的奔驰汽车仍然依赖进口。一旦25%关税落地，奔驰在美国市场的盈利能力将遭受重创。
梅赛德斯-奔驰首席财务官哈拉尔德·威廉直言不讳对的对德国媒体表示：
如果欧盟对美出口的关税从2.5%提高至10%，奔驰利润率将下降1个百分点。而特朗普的25%关税，对于奔驰而言意味着更深的利润收缩。这不仅仅是财务数据的恶化，更是奔驰全球布局的一次严峻挑战。
从目前的产能来看，奔驰在美国产能有限，是最容易被打击的德国豪华品牌。宝马在南卡罗莱纳州拥有全球最大的工厂，60%以上的宝马车型在美国产地化生产，而奔驰的本土化比例则远低于宝马。资料显示，2023年，宝马X5、X7这些SUV车型几乎全部在美国生产，而奔驰的GLS、GLE等车型虽然在阿拉巴马州有生产线，但仍有超过一半的销量依赖德国、墨西哥等地的进口。
特朗普利用关税逼迫各大企业在美扩张制造业，增加美国本土就业，从而赢得摇摆州的蓝领选票是其一贯以来的核心策略。但问题在于，制造业的迁移并非一蹴而就，关税落地的短期内，奔驰无法快速调整生产布局，美国消费者将面临更昂贵的奔驰，而企业利润则面临进一步被吞噬的风险。
长期关注贸易领域的专业人士指出，从更宏观的角度来看，特朗普并不只是针对奔驰，而是要给整个欧洲汽车工业乃至全球制造业施压。欧洲车企长期依赖全球市场，特别是中国和美国这两个最大市场。然而，随着中国新能源车企的崛起，欧洲车企的利润空间正被不断挤压。奔驰、宝马、奥迪在中国市场的份额被新进入者持续瓜分，而如果美国再通过关税打击欧洲车企，它们将在两个关键市场同时遭遇困境。这不仅仅是奔驰的挑战，更是整个德国汽车工业的挑战。
面对特朗普的关税威胁，奔驰当然不会坐以待毙。
目前，奔驰已启动一项全面的降本增效计划，计划到2027年将生产成本削减10%，主要措施包括裁员、优化供应链、精简产品线，以确保即便面对全球市场的不确定性，依然能维持一定的盈利能力。
而在降本之外，奔驰正在持续巩固中国市场的潜力。这一奔驰全球最大市场，虽然也面临挑战，但却是奔驰当下最稳固的支撑。
2024年10月，奔驰宣布将在中国追加投资140亿元人民币，以进一步丰富本土化产品阵容。数据显示，2024年奔驰在中国交付了71.4万辆新车，再次问鼎年度豪华品牌销量冠军。其中，核心豪华产品矩阵持续受到消费者青睐，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和10%的年度同比增长。
从2014年至2023年，奔驰已在中国投入超1000亿元人民币，持续推进本土化。而如今，奔驰正在进一步加码智能化，未来所有新款奔驰车型都将搭载自研的MB.OS电子架构，并配备L2++级自动驾驶系统，这些技术的开发甚至由奔驰的中国研发团队主导，可见奔驰对中国市场的重视程度。
正如梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松所言：“奔驰看好中国市场潜力，将继续投资中国市场，助力集团有史以来最大的产品攻势。”
不过，在不少人士看来，中国市场的稳固，是奔驰暂时的缓冲，但要彻底摆脱困境，它需要更深入的战略调整。降本只是第一步，未来几年，奔驰必须加速本土化生产、在新能源与智能化竞争中弯道超车，重新定义豪华车的价值逻辑。