打动普通人的豪华后驱轿车！2025款凯迪拉克CT5用7.8万权益挑战月销6000

上市一年后，小米SU7的交付时间依然需要33周。博主@孙少军 披露这款车型的上周订单再度超过1.1万台，并没有受到即将亮相的小米YU7影响，成为没有淡季的爆款单品——小米SU7的火热常态也让我们发现，曾经认为新能源时代“运动轿车已死”的言论，俨然开始消散。

运动风格的轿车，在燃油车领域一直占据舆论高地：领克03凭借过硬的驾控实力，证明了中国制造的能力；本田思域靠强劲的性能，突破丰田卡罗拉、日产轩逸的合围；宝马3系更是豪华品牌的基石，成为车迷心中的图腾。

在“冰箱彩电大沙发”霸占流量的时刻，内燃机很难靠账面参数与电机抗衡，这时一台燃油轿车想要持续吸引消费者的关注，除了本身在驾控体验上需要有无法替代的乐趣，以及足够沉手的品牌含金量，价格因素也是无法回避的核心关键。

凯迪拉克已经找到了流量密码。

新CT5今天正式开启预售，虽然没有如预期般公布“一口价”，而是把悬念留到3月，但复制XT5翻红的案例，一定是凯迪拉克的目标——自2019年纽约车展全球首发开始，CT5就以“大后超”的别称在性能爱好者心中留下位置，标轴5系的尺寸、大马力后驱的布局和过硬的底盘素质，都是凯迪拉克重振旗鼓的底气。

预售阶段，凯迪拉克给出的权益号称价值7.8万。其中有免费选装各价值5000元的BLACKWING台风绿、逐风蓝车漆，以及黑标性能套件，让年轻人有机会彰显出独特个人风格。此外，预定2025款CT5还能获得3000元油费补贴、至高2.5万置换增购补贴、2年0利率金融方案、3年保险保养维修服务包，并有3年不限里程、动力总成8年16万公里的质保，如果选择赛道性能版的话，交车时还会收到惊喜礼包。

虽然没有给出最终价格，但从6重定制版预售礼来看，凯迪拉克很想给愿意“盲订”的朋友信心：2025款CT5会是兼具性价比和产品力的新车。

凯迪拉克这次重新出发，手里握着不止价格牌。

2025款CT5延续现款的全新设计风格，和早期产品相比有类似中期改款的内外升级，尤其C柱位置的阿尔法钻石折角很有辨识度。

在2025款版本上，凯迪拉克缩减产品序列，仅有CT5城市运动版和赛道性能版两款车型，美国豪华品牌讲究动力平权，城市运动版标配28T高功率2.0T+10AT的动力总成，而对手大多还在用高低功率区分产品价位。

最值得关注，还是凯迪拉克CT5赛道性能版，它不光有高成本的MRC电磁悬挂、键盘值超高的mLSD机械限滑差速器以及“情绪改装件”，更提供了“巅峰赛道选装包”，其中包含盛名在外的Brembo四活塞前刹车卡钳、醒目的19英寸轮毂、价值近万元的米其林PS4S轮胎和专属琴键内饰，让CT5赛道性能版真可以应付赛道日——凯迪拉克公布了这台车在浙赛的圈速，1分49秒681的成绩虽然不比M-Pwoer、RS，甚至比极氪007 Performance也要慢上8秒，但在35万内燃油四门量产车里称得上“最速”。

驾仕派在天府国际赛车场，刚体验过凯迪拉克CT5赛道性能版的本事。

如果说BMW 3系是以柔克刚，用渐进的动态变化，给你丰富的感官体验，2025款CT5就会迎难而上，拳拳到肉的MRC 4.0电磁悬架，在大幅度重心转移的弯道中，能感受到高性能车的支撑和阻尼感。CT5对侧倾的抑制幅度，甚至会让你觉得升级后的运动型座椅，在强大的G值面前，都抱不住身体，245胎宽的米其林PS4S对付不到1.7吨的整备质量，绰绰有余。

凯迪拉克高功率2.0T LSY发动机匹配10AT变速箱，0-100km/h加速时间7.3秒在电车面前不算夸张，尤其赛道活动不准关闭TCS/ESC电控的情况下，确实会让人不够尽兴。但大直线在转速在4000rpm左右，2025款CT5还是有足够的动力爆发感，保守的电控调校不会给尾部多余滑动的乐趣，一旦有任何打滑征兆，电控都会把车轮按在地上。

好消息是，正因如此你才有多余的大脑内存空间，来品味2025款CT5优异的前后配重比。官方宣称的50:50让它产生后驱车独有的中心旋转感，不会给你沉甸甸的车头、不愿意入弯，四活塞Brembo的制动脚感好得出奇，制动力释放也会有个峰值感，不经让人感叹，油车轻就是好玩。

定圆漂移环节，2025款CT5只能原地起漂移。不要小看237马力，出弯让PS4S轮胎甩出去的动态还挺自然，后桥电控LSD让外侧轮胎最多分配62%驱动力，带来流畅的姿态。

不过350N.m要想中途再靠动力起漂，还是件很难做到的事情。当然，凯迪拉克标配的可变转向比方向盘不会让人手忙脚乱，再略带点反打方向修正车头角度，手上的操作可以完成得相当丝滑。关闭TCS和ESC，2025款CT5的电子系统不会像赛道中那样跳出来切断动力，打乱操作节奏。

如果对CT5赛道性能版的操控表现依然不满意，大家可以看看正经凯迪拉克CT5 BLACKWING：它力压保时捷911 GT3RS，以1分38秒421的成绩刷新了浙赛四门燃油量产车的圈速，给了欧洲性能组的朋友们一些小小的震撼。

买凯迪拉克CT5 BLACKWING的一定是极少数人，它在赛场上的即战力不如小米SU7 Ultar强悍。但这是凯迪拉克的抛砖引玉，2025款CT5作为生力军，可以趁势搅浑豪华中型轿车的市场。

很多关注汽车行业的朋友都知道，去年开始合资品牌价值已经触底，大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞入手门槛纷纷拉低到15万内。豪华品牌虽然市场处境稍好，但也不乏向下降维、寻求销量的举动。

从懂车帝车型库的数据来看，2024款凯迪拉克CT5普遍优惠在8万元左右，最低配的28T豪华型，终端报价20万出头，顶配铂金版则落到27万多的价格——这个价格并不是同级最低。且不看沃尔沃S60、捷豹XEL低配都不到19万，就连即将换代的奥迪A4L 40TFSI时尚动感型，也处在这个区间中。

可以说，20万就是当下二线豪华品牌的价值起点，在这个价格基础上才有资格去讨论销量，所以我们预测凯迪拉克CT5大概率会挥刀让新车落位到20万出头。

当大家拉齐了价格门槛后，凯迪拉克CT5的身位优势就出来了：4930mm长度比奥迪A4L还长一大截，2947mm轴距则微弱领先捷豹XEL，在没有刻意增加轴距的情况下，CT5既有更流畅的造型，也不乏体量感，甚至凭借优秀的结构设计，它在装进66L最大油箱的情况下，1658kg整备质量也只比A4L多13kg——如果要说不足，CT5的后备箱容积只有384L,只比同样运动风格的捷豹XEL稍好。

除了整体尺寸级别的优势，凯迪拉克CT5做到标配就满配，是压倒其它车型的最后一根稻草。在安全方面，CT5城市运动版是同价位唯一有全速自适应巡航、车道居中保持、后碰撞预警、倒车侧方预警、并线辅助和被动行人保护的车型。

智舱体验上，凯迪拉克搭载5G网络、8155芯片的33英寸9K屏，也在传统豪华品牌车型面前产生代差，前排双层隔音玻璃和主动降噪则进一步提升了CT5的行车舒适性。

仅通过最低配版本的对比，我们不难看出凯迪拉克的竞争力所在：至少在二线豪华品牌里，CT5驾控体验不弱的情况下，智能化程度更高、尺寸观感更大，面子上不丢分。而从价格层面来说，宝马3系、奔驰C级和雷克萨斯ES的门槛都要高出4-5万，基本不在同一个维度的选择当中。

总结一句话：城市运动版闭眼买，赛道性能版赠爱家。

乘联会不久前发布了今年1月的汽车销量数据，在179.4万的乘用车零售销量中，新能源车型国内销量为74.4万辆，占比41.5%，而这项数据在2024全年渗透率是47.6%。

虽然我们不能以特殊的1月举例，说明新能源汽车去年破千万的销量已经摸到天花板，但经过40.7%同比增长，新能源发力的节奏必然会减缓，对应的燃油车基本盘算是在最近两年被压缩到极致，价格体系也挤干了水分，很多车型都成为全球范围内的价值洼地——时间推回10年、20年前，这是美国消费者才有的福利。

在新能源车和燃油车必将长期共存的时代背景下，无论是主流自主、合资车企，还是传统豪华品牌，想要在油车市场继续有所作为，光靠降本增效已经没有空间，技术升级和差异化竞争是更有效的手段。从个人分析来看，新能源车在通勤成本上的优势短期内很难压制，燃油车未来的发展则需要从三方面入手：便捷的补能体系、突出的驾乘体验、品牌的情绪价值。

凯迪拉克的2025款CT5迎合了趋势，尤其是在豪华品牌的光环下，它所具备的“大马力后驱轿车”身份，能给予目标用户更好的驾驶乐趣，而在这个基座的前提下，CT5在同级燃油车当中有更接近新能源产品的智能化体验，就是加分项了。

要知道去年凯迪拉克的销量已经回到2016年的水平，虽然随着XT5强势回暖，下半年连续实现增长，但想回到四年前的高点，就需要2025款CT5成为撑起凯迪拉克轿车销量的支柱——CT5在2022年累计销量7.5万台，也许是个值得参考的基数，稳态月销6000台对凯迪拉克来说，也是可能达成的挑战。

驾仕总结

在流量为王的时代，像凯迪拉克这样的二线豪华品牌，远没有新势力车企自带热搜体质的存在感。

但没有流量不代表没有销量，燃油车的基盘就是你我身边沉默的大多数。大家都是努力生活的芸芸众生，想要省着钱包去买一台悦人悦己的汽车，用品牌印证自己辛苦多年的成果，也可以满足儿时对驾驶席的向往，还能让家人、朋友在一起出行时悄悄点赞。

这些朋友，应该就是现在关注2025款CT5的人，凯迪拉克需要做的，就是在3月正式上市时告诉他们，这个选择没有错。

（END）