1.2025年1月，我国汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，产量同比增长1.7%，销量同比下降0.6%。
2.新能源汽车销量表现突出，1月产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%。
3.传统燃料汽车销量持续收缩，1月销量同比下滑15.1%至116万辆，新能源汽车销量同比增长26.2%至79.3万辆。
4.专家表示，汽车行业竞争将在2025年进一步加剧，企业应坚持创新驱动，防止内卷式竞争，共同维护公平的竞争环境。
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本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道
汽车产业1月成绩单出炉。2月17日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露的数据显示，2025年1月，我国汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，产量同比增长1.7%，销量同比下降0.6%。
这一成绩符合预期。中汽协副秘书长陈士华告诉《中国经营报》记者，2025年1月，尽管有效工作日减少，但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下，汽车产量实现小幅增长，销量较同期微降，行业迎来平稳开局。
表现突出的仍然是新能源汽车的销售。2025年1月，我国新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。其中，新能源汽车出口15万辆，环比增长12.6%，同比增长49.6%。
传统燃料汽车继续收缩
从整体的趋势来看，传统燃料汽车与新能源汽车之间仍然是此消彼长的关系。根据中汽协披露的数据，2025年1月，在国内市场，传统燃料汽车销量同比下滑15.1%至116万辆；新能源汽车销量同比增长26.2%至79.3万辆。
传统燃料汽车规模的收缩，在A级车市场表现尤为明显。长期以来，传统燃料乘用车销量主要集中在A级车市场，从2025年1月的数据来看，传统燃料乘用车在A级车市场的销量为67.1万辆，同比下降20.6%。
新能源汽车则在各级别市场继续呈现进攻态势。2025年1月，新能源乘用车在各级别市场的销量均呈不同程度的增长。目前，新能源乘用车的销量仍然主要集中在A级和B级车市场，1月新能源乘用车在这两大市场中的累计销量分别为26.8万辆和25万辆，同比分别增长32.9%和0.8%。
从价位段来看，2025年1月，传统燃料乘用车销量主要集中在10万—15万元价格区间，累计销量为39.9万辆，同比下降25.3%。新能源乘用车销量则主要集中在15万—20万元价格区间，累计销量为22.4万辆，同比增长21.4%。
在国内市场，新能源乘用车销量占比已接近乘用车总销量“半壁江山”。数据显示，2025年1月，传统燃料乘用车国内销量为98.2万辆，比上年同期减少16.4万辆，环比下降24.6%，同比下降14.3%。新能源乘用车国内销量为75.6万辆，环比下降45.7%，同比增长25.9%。
传统燃料乘用车销量持续萎缩是政策、技术、市场等多种因素作用的一个结果。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，燃油车在购买环节需缴纳购置税、车船税等税费，在使用环节要缴纳燃油税。而作为对比的是，新能源汽车能够享受购置税减免以及其他优惠政策。与此同时，部分城市为了缓解交通拥堵、促进新能源汽车发展，对燃油车实施限行、限购政策，这些政策影响了当下燃油车的销量规模。
业内判断，“电进油退”的趋势在2025年会进一步演进。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前在中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上指出，预计2025年中国汽车销售（含出口）将达到3200万辆左右，其中新能源汽车（含出口）的销量预计达到1650万辆。这意味着，届时新能源汽车与燃油车在销量规模上将真正地实现“旗鼓相当”。
在新能源汽车不断抢夺燃油车市场份额，对燃油汽车造成冲击的同时，业内有不断有呼声认为，燃油车是汽车产业上下游供应链赖以生存的关键，不应唱衰燃油车。
“如果国内燃油车市场过快萎缩，那么未来燃油车出口市场也将面临产品、技术提升等一系列问题，这会导致我们丢掉巨大的出口市场，因此要稳定燃油车的国内基本盘。”崔东树表示。
汽车出口是拉动我国汽车增长的引擎之一，而燃油车是我国汽车出口的“大头”。根据中汽协数据，2025年1月，我国传统燃料汽车出口32万辆，新能源汽车出口15万辆。
呼吁杜绝内卷式竞争
“从今年1月份的数据来看，协会认为，汽车行业延续了去年的增长势头，尤其是新能源汽车1月的出口量达到了15万辆，同比增长49.6%，增长态势非常明显。”虽然今年1月我国汽车销量相较于去年同期微降，但陈士华告诉记者，中汽协预计2025年汽车产业将继续呈现稳中向好的发展态势，汽车产销将继续保持增长。
汽车是拉动经济增长的重要引擎，汽车行业的平稳运行对稳定经济大盘至关重要。
陈士华指出，去年底，中央经济工作会议系统部署了2025年经济工作，更加积极有为的政策基调为推动经济持续回升向好提供了动力，有利于提振市场信心和预期。春节后，首场国务院常务会议明确把提振消费摆到更加突出的位置，国家有关部委积极贯彻落实中央部署，相信随着一系列政策的出台落地、深入实施，将有助于汽车行业稳定发展，实现良好开局。
在进入2025年后，汽车产业的激烈竞争戏码依旧不断上演，深蓝汽车喊出“全民智驾”口号，宣布其入门车型将具备高速NOA（导航辅助驾驶）功能；比亚迪掷出的“10万元及以上价位段车型将全系标配智驾，10万元以下车型将多数搭载智驾”的“智驾平权”宣言，则将这场汽车智驾领域的“战火”越烧越旺。
“在中高阶智驾方案成熟且降本后由自主车企推动的‘智驾平权’，将使中高阶智驾功能向中低价格带车型渗透。”中信证券认为，预计国内高速NOA渗透率将从2024年11.3%增长到2025年26.3%，城市NOA将从2024年6.1%成长至2025年10.9%。
业内人士判断，比亚迪2025年“智驾平权”战略，将掀起中国汽车市场主流产品综合性价比的激烈竞争。
“2025年以来，汽车行业竞争进一步加剧，（这种竞争）体现在价格、智能化配置以及新产品、服务等方面。”陈士华告诉记者，行业既要认识到当前形势下正当竞争的必然性，也要杜绝内卷式竞争。企业应坚持在发展的过程中始终以创新驱动为引领，不断追求技术和服务水平的提升，防止内卷式竞争，加强自律，共同维护公平的竞争环境，合力推进中国汽车行业实现“质”的有效提升和“量”的合理增长。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）