说起百万级的SUV，相信很多人会最先想到奔驰G级，但价值7位数的SUV绝不止“大G”一款，就比如我们今天探店的全新一代林肯领航员。相比通过路人的驻足获得情绪价值，历代领航员更加善于用内在的体验取悦用户，这就是很多人手握百万不买“大G”的理由。
在进入位于北京海淀的林肯体验中心之前，路旁车位上停靠的在售版领航员首先吸引着我的目光。这台车很大，大到1.85米的我在它身边会显得身高平庸，大到它的车内会给到一个调节脚踏板位置的按键，就怕你为自己的身材感到焦虑。
中国人买车一向喜大，而美国人造车就怕不够大。就在东西半球的用户喜好达成一致之后，“一寸长一寸贵”的价值标准也再一次变得趋同。在国内售价百万级的领航员系列，在美国也同样被视作总统座驾。
所以，拉开体验中心的大门，眼前的这台全新一代林肯领航员并未在体量和豪华程度上让我太过惊喜。因为在我看来，这才是领航员该有的样子。
这台最先亮相于广州车展的全新车型虽然价格不菲，却已经获得了目标人群的青睐，因为限量“早鸟版”一百台的数字编号似乎已经排得差不多了。
这台即将在上海车展正式问世的全新领航员在设计上延续了林肯“自下而上”的升级传统，其当家的Quiet Flight 2.0设计语言在这台车上完成了正式收官。横跨盾形格栅的LED灯带配合垂直于前脸的林肯骑士徽章，就像礼品上的蝴蝶结，等待你亲自开启，体验它的魅力。
虽然是美系SUV，但来到中国之后的全新领航员，却干了一件足以让美国佬羡慕我们的事。它把前排支持30向座椅调节的半苯胺皮质座椅完全复刻给了第二排，而海外版想要获得同样的配置则需要自行选配。
林肯是电调座椅的先驱者之一，而被林肯、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯一同看重的Bridge of Weir半苯胺皮质座椅则是比Alcantara再高一个等级。
它的第二排座椅臀点位置略高于前排，有的品牌称这种设计为阶梯式，有的叫它城堡式，而林肯管它叫统帅级座椅，其设计目的是让VIP坐席上的第二排乘客也能随时掌控前方环境，君临城下。
在车内数字化方面，它悬浮于中控台上的48英寸4K曲面屏值得一说，它的尺寸够大同时不会遮挡视线，更不会造成视觉污染，是一种少即是多的数字化解读。
全新领航员的动力延续了3.5L V6双涡轮增压发动机，与其匹配的传动系统为10速自动变速器。对于这台身材庞大的全尺寸SUV而言，动力不能说澎湃，但足够有底气。它搭配智能四驱与 CCD 电磁悬架软硬调节系统，拥有ANC 主动声学降噪系统、超 40 个静谧声学包。全新领航员是不是驾驶者之车且放一边，但它绝对是一台合格的豪华座驾。
