大众Transporter在欧洲市场可以说以福特全顺竞争广泛使用的商用车，不过国内市场可能是由于车企策略的原因，并没有前者那么风光，但该车在近期也推出了纯电的版本，保持了出色的实用性。
在外观方面，前脸部分采用了Transporter标志性的设计语言，近似倒梯形的上格栅有着车身同色装饰条分割成了多层，上方有大众车标引出的贯穿式的灯带连接左右两侧扁平的Led灯组，也是不错的科技感。梯形下格栅，雾灯区进气道等元素不会缺席，增强了运动的属性。车身侧面，标志性的欧式厢式车线条有着浓烈的商用型，小尺寸的气窗，侧滑门，巨大的修长的车身，方正线条的元素都不会缺席。
轮毂尺寸不大，厚实的胎壁也提升了实用的属性，在车尾部分，简洁的尾门左右两侧有着C字形的尾灯，做出了独特的异形构造，提升了时尚感。后保险杠部分略带突出，提升了整体的层次属性。在内饰部分则采用了最新的家族设计，悬浮式大尺寸液晶屏配液晶仪表盘组成双屏系统，科技感有着不错的表现。层次感丰富的中控台面有着各种储物格和简洁的塑料面板覆盖，一切从实用性出发，怀挡机构已经是最新的家族特征，得到了实装。
由此而来，腾出了更大面积的中央储物空间，再度提升了实用性，当然作为一款欧洲商用车，空间实用性方面表现才是最大的特点，前排就已经有过道双独立座椅，相信国内ID.3老车主不会感到陌生，第2排作为商用车当然不可能有大冰箱的彩电大沙发，但座椅提供了丰富的可调的选项和充足的空间表现，各种放倒也功能也相当的齐备，实车为3排8座布局，最高可支持9座版可供选择，超长的车身提供了不错的腿部空间实用性，头部当然也不在话下。
即使所有乘客全部到位，后备箱容积也可以达到696升，长轴距版更是有1211升，拉货能力也是该类车型的主要卖点。在动力方面，燃油版本搭载2.0T柴油发动机最大功率110马力150马力和170马力，配6速手动或8AT变速箱，并有四驱系统可供选择。纯电的版本从136马力到286马力不等的电动机，百公里加速最快7.4秒，有着相当出色的表现。与之匹配的则是64千瓦时锂电池组，纯电续航里程320公里，显然并不是该车型的强项。未来能有怎样的表现，非常值得期待。
