在刚刚过去的2024年，中国汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推进，全年产销稳中有进，表现出了强大的发展韧性和活力。进入2025年，今年的汽车市场将呈现怎样的走势？根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的1月最新数据显示，新年开端，全国车市稍弱于往年车市的火爆节奏，全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，由于今年春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长是符合预期的。
1月零售处于历史低位 但综合来看符合预期
2025年1月，全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。1月零售处于历史低位，环比增速降幅31.9%，仅次于2023年1月41%的降幅，在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月零售。
同时，批发、生产、出口也均处于历史低位，崔东树对此分析道，入冬以来，由于“拉尼娜”出现，我国东部地区受偏北风异常影响，降水明显偏少，气温偏高，用车需求不是很强烈。
另外，随着2024年国家汽车报废更新与置换更新政策年度性结束，2025年1月车市虽然相关政策仍在延续，但1月政策过渡期是2025年购车补贴享受的最佳时间。但由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长是符合预期的。
新能源出口同比环比双增长 新势力零售份额同比增长5.7%
新能源乘用车方面，1月新能源乘用车生产达到94.0万辆，同比增长25.8%，环比下降35.1%；批发销量达到88.9万辆，同比增长27.1%，环比下降41.2%；零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%；出口方面表现较为稳定，出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。
崔东树表示，伴随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。
同时值得关注的是，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，崔东树提示道，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需引导电动车发展小型化的财税政策和C7驾照等配套政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，在海外市场分流燃油车的表现日益突出。
零售方面，从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降2.9个百分点；值得关注的是，新势力份额达到20.8%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点；特斯拉份额为4.5%，同比下降了1.4个百分点。
节后进入车市回暖周期 2月市场恢复潜力巨大
对于2月全国汽车市场的预测方面，崔东树表示，2025年2月共有19个工作日，比去年2月多1天，而且春节前的隐性提早休假在1月。由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。因此2月的市场恢复潜力较大。
同时，随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前的过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。
2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素。
目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2,340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，增长20%，渗透率57%。