1.BYD发布了全民智驾战略和天神之眼技术矩阵，首次将高级自动驾驶技术引入所有车型，包括最便宜的7万元台海鸥车和最昂贵的百万元台仰望车。
2.王传福表示，好的技术应该让每个人都能享受，这不仅是向用户传达的信息，也是对中国汽车产业的强烈信息。
3.为此，BYD将投资200亿元，到2025年建立自己的智能汽车帝国，实现200万辆自动驾驶汽车的销售目标。
4.同时，BYD在三电自研和NIO、XPeng等智能汽车技术方面取得了显著成果。
5.未来汽车行业的竞争将取决于谁能更快适应BYD的发展，掌握未来发展的主导权。
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時代の大車輪は2月10日に再び動き出し、BYDは深セン本社にて「スマート化戦略」と題した記者会見を開催しました。そこで発表されたのが「全民智驾（全員が自動運転を享受できる戦略）」と「天神の眼」技術マトリックスです。
これにより、初めてハイレベル自動運転技術が全車種に導入され、最も低価格な7万元台の「海鷗」から、最上級の百万元台の「仰望」までをカバー。真に誰もがハイレベルな自動運転車を享受できる時代が到来しました。
記者会見で王伝福（Wang Chuanfu）は、さらに大きな切り札を披露。世界の新エネルギー車販売王者として、再びゲームのルールを書き換えました。2時間に及ぶ会見をじっくり観れば、世界中の自動車企業は思わず笑みを浮かべることでしょう。なぜなら、BYDはまた一つの成功モデルを打ち立て、未来がこれほどまでに明確に見えたことはなかったからです。
会見の現場で王伝福は「良い技術は誰もが享受すべきだ」と述べました。これは単にユーザーへのメッセージに留まらず、中国自動車産業全体への強いメッセージでもあります。
世界最大の新エネルギー車企業として、BYDは自社開発技術とトップクラスのサプライチェーンを武器に、スマートカー分野へ果敢に進出。これにより、世界の自動車企業は未来に対して迷いを感じる必要がなくなり、BYDの取り組みはすべて正しい選択であると確信できます。実際、BYDは業界に新たなエコシステムを育成するまでに至っています。
「天神の眼」技術マトリックスは、天神の眼A（ハイレベル自動運転三レーザーバージョン、DiPilot 600）、天神の眼B（ハイレベル自動運転レーザーバージョン、DiPilot 300）、天神の眼C（ハイレベル自動運転三目バージョン、DiPilot 100）の3系統から構成され、高速ナビゲーションHNOA、代客駐車AVP、記憶ナビMNOAなどの機能を搭載。これにより、各セグメントの車両でハイレベルな自動運転の進化が実現されます。
さらに、BYDは自社開発とサプライチェーンの垂直統合を通じ、ハイレベル自動運転機能を高級車から中低価格帯の車種へと普及させ、より多くの消費者がその安全性、快適性、利便性を享受できるようにしました。他の自動車メーカーは、ただ真似るだけで市場とユーザーを獲得できる状況となっています。
現代の新エネルギー車市場では、動力面での優位性だけでは消費者の心を掴むことは難しく、スマート化こそが市場制覇の鍵となっています。
BYDの400万台規模の新エネルギー車生産は突破可能な領域ですが、Geely、Chery、長安などの主要な自社ブランドも必死に追い上げています。しかし、BYDはこれほどの巨大な規模で全員が自動運転を享受できる状態を実現し、市場を新たな競争へと導き、競合他社は両面での戦いに追われる結果となっています。
テスラ、NIO、XPengなどの新興勢力は、純電動パワーとスマート機能でユーザーを獲得していますが、BYDは前例のない決意と実力でこれに追いつき、誰もこの流れを止めることはできないでしょう。
自社開発の電動技術とスマート技術が深く融合すれば、BYDは市場全体の競争ルールを書き換え、年間500万台の自動運転車販売目標が実現する日も遠くないと見られます。
スマートカー――機械と電子電気技術が完璧に融合したこの産物は、伝統的な自動車メーカーにとって前例のない革命です。
テスラやNIO、小鵬などは既に自社開発のスマート技術に注力していますが、伝統的な自動車メーカーのセンターコンソールの大画面の背後には、しばしば第三者の統一ソリューションが採用され、ユーザー体験は平凡で、さらなるアップグレードや更新は望み薄です。
テスラはまだ中国市場でFSD完全自動運転のテストすら行えておらず、正式な商用化は先の話です。かつての新興自動車メーカーは、BYDの猛烈な勢いの中で影を潜めるかもしれません。また、Seres、長安、Lantuなどのブランドは、Huaweiの力を借りて迅速な追い越しを図っていますが、Huaweiの統一ソリューションが彼らに真の魂を吹き込むには到底及びません。
新エネルギー車時代のリーディングカンパニーとして、BYDは既にスマートカー分野に本格的に進出しています。世界11の研究拠点、9万人の研究開発スタッフ、そして数千人のエンジニアが車両全体のスマート自社技術に専念し、2025年までに200億元以上の投資を行い、自社のスマートカー帝国を築くことを目指しています。
2024年に第5世代DM技術、eプラットフォーム3.0 Evo、そして全車種の好調な販売実績を打ち出した後も、BYDは足を止めることなく、2025年の始動と同時に21モデルのハイレベル自動運転車を一挙発表。これにより、スマートカーはもはや高額な製品や新興メーカーの特権ではなく、真に大衆向けで誰もが享受できる恩恵の時代へと突入しました。
かつて中国の自動車は、ガソリン車時代に苦労して自社開発を進め、ようやく燃料エンジンとトランスミッションの初期の自立化を果たしました。しかし、新エネルギー車時代の到来により、中国メーカーは追い越しのカーブを一歩ずつリードするようになり、BYDの三電自社開発や、NIO・XPengのスマートカー技術は輝かしい成果となりました。一方、市場の発展はやや迷走状態にあります。
新興自動車メーカーが規模拡大に懸命である一方、伝統的なメーカーはHuaweiのソリューション採用に悩んでいる中、BYDは大胆な一手で全車種にハイレベル自動運転機能を標準装備し、誰もがハイレベル自動運転車を持つ時代を実現しました。
全員スマートカー時代は既に到来。BYDは新エネルギー車とスマートカーの完全なサイクルを完成させ、その答えをすべての人々の前に提示しました。未来の成否は、誰がより早く歩調を合わせ、未来の発展の主導権をしっかり握るかにかかっています。
2025年、世界の自動車企業が直面する最も厳しい現実は、「BYDになるか、あるいはBYDの後ろに立つか」ということです。
BYDの年間500万台販売目標は、単に自動運転時代の始まりに過ぎませんが、世界の自動車企業はこの瞬間の到来を大いに喜ぶべきでしょう。
