近日,希腊船东公司Contships首席执行官Angelos Tyrogalas通过其发给信德海事网的一份报纸中的数据介绍到,该公司旗下有37艘船舶是在中国船厂建造的。也正是通过这份报纸,可以一窥希腊船东旗下掌握的船队的更多的“秘密”。
这份来自于希腊当地的名为《Οικονομική Ναυτιλίακη》的国际航运媒体报纸,在2025年1月刊中的数据显示:
目前希腊船东总共拥有5,890艘船舶。其中近90%(89.66%)由世界最大的三大造船国家(韩国、中国和日本)的船厂所建造。
其中韩国凭借其1,891艘船舶的数量仍是希腊船东们所拥有的船队的最大的贡献者,占比32.11%。
中国造船厂为希腊船东建造的船舶数量紧随其后,达到1,828艘,占比31.03%。
日本造船厂则为希腊船东建造了1,562艘船舶 ,占比26.52%。
分别来看,在韩国建造船只数量最多的两家希腊公司分别是 Maran 集团(107 艘)和 Tsakos 集团(59 艘)。
在中国,建造船只数量领先的两家希腊公司是 StarBulk 集团(99 艘)和 TMS/Cardiff(80 艘)。
在日本,建造船只数量最多的两家希腊公司是 Vafias 集团(58 艘)和 Safety/Safe Bulkers(45 艘)。
另外,据航运界网消息,VesselsValue数据显示,希腊船东在2024年油轮订单排名第一。希腊船东所下油轮订单达到113艘,占所有油轮订单435艘的四分之一以上。
总体而言,2024年是创纪录的一年,共有435艘新油轮订单。与2023年相比,增长了约31%。
中国船东以75艘订单排名第二,新加坡公司以43艘订单排名第三。
VesselsValue指出,油轮订单的增长是由高需求、船队更新和对绿色合规的关注,以及对油轮需求的持续上升和船舶转售价值的强劲推动的。
VesselsValue高级分析师Thomas Zwick表示,“2024年,油轮新造船非常活跃,尤其是在上半年,因为船东们寻求用最新技术和燃料使他们的船队经得起未来考验。”
“然而,尽管2025年开局较慢,但随着需求的增加,订单预计会增加,但2024年的水平不太可能重演。”
根据VesselsValue报告,大多数订单都是Handy,约204艘,占订单总数的47%。
其次是阿芙拉型油轮/LR2型油轮,订单数量达到101艘,紧随其后的是VLCC,订单数量达到57艘,苏伊士型油轮达到45艘,巴拿马型油轮/LR1型油轮订单为28艘。
(以上内容来自:信德海事网、航运界网,图片来源:信德海事网等)
----- 推广 -----