据日经新闻报道,日产汽车近日宣布,决定撤回与本田汽车就经营统合达成的基本协议(MOU)。原计划通过设立控股公司整合业务的谈判,因双方在统合比例等关键条件上无法达成一致而破裂。本田曾提议将日产子公司化,由本田主导复兴计划,但该方案遭到日产内部强烈反对,最终促使双方中止协商。至于未来是否重启统合谈判,或仅在纯电动汽车(EV)等特定领域展开合作,双方均表示将另行讨论。
按照最初计划,本田与日产计划于2024年12月启动经营统合协商,并争取在2025年6月前达成最终协议。然而,随着谈判深入,双方分歧加剧。本田坚持认为,日产在业绩低迷的情况下,应优先制定明确的复苏计划作为整合前提。而日产的复苏进展因员工及利益相关方对裁员方案的抵制而受阻。此外,双方在控股公司股权比例上的立场对立:日产希望平等整合,而本田则意图掌握主导权。这一分歧成为谈判破裂的关键因素。
为解决日产的经营困境,本田提出将其子公司化,使其并入本田体系并由本田主导重整。然而,日产内部对此方案强烈反对,认为这将损害其独立性和品牌价值。管理层及部分股东坚决拒绝接受从属地位,谈判因此陷入僵局。
同时,作为日产的重要合作伙伴,雷诺也半路“抬价”。据英国《金融时报》报道,雷诺已派代表赴日本会见日产高管,希望在日产与本田合并前,确保其所持日产股份的最大价值。
公开资料显示,日产与雷诺自1999年起建立合作关系,2016年三菱汽车加入联盟。雷诺对日产的持股比例一度高达43.4%,但在2023年,雷诺与日产达成协议,将持股比例降至15%,并计划逐步出售信托公司持有的日产股份。目前,雷诺持有日产35.71%的股份,其中18.7%由法国信托机构代持,并享有股份出售的优先购买权。
尽管雷诺对日产与本田的合作持开放态度,但其持股结构的变化可能对合并进程产生影响。此外,有消息称,富士康母公司鸿海集团曾表现出收购日产的兴趣。为避免第三方介入,本田于1月表示,希望确保自身在收购中的主导地位。面对这一可能性,雷诺正敦促日产在谈判中争取更高溢价,以保障其利益。
尽管经营统合谈判破裂,双方仍未排除在特定领域合作的可能性。随着汽车行业向电动化转型,日产与本田或将在EV、自动驾驶等关键技术领域继续探讨合作。但在本田主导复兴与日产坚持独立运营的矛盾未解的情况下,双方未来的合作模式仍存在诸多不确定性。