1935年2月3日，德国最负盛名的飞机设计师之一、热动力专家、空气动力专家、航空工业企业家Hugo·Junkers（胡戈·容克斯）在慕尼黑附近去世，终年76岁。
容克斯1859年2月3日出生于门兴格拉德巴赫一个小纺织厂主家庭。他的大学时代先是在柏林工业大学学习机械工程，毕业后短暂在父亲的工厂担任技术员，而后进入著名的亚琛工业大学攻读热动力学专业。
1895年他从事实验发动机和锅炉加温设备的研究，并成立了一间研发燃气设备的工厂。
1897年开始，他在母校亚琛工业大学担任机械工程系教授。因在工程学方面的经验，加之对空气动力学也有相当深入的研究，于是随着飞机在1903年的出现，航空热潮到来之时，他也开始了相关研究。
1920年的容克斯
亚琛工业大学全称亚琛莱茵-威斯特法伦工业大学，位于德国西部城市亚琛。该校1870年，最开始只是一所为培养工业技术人员的技术学校，1900年正式升格为拥有博士授予权的大学。二战期间曾经关闭。如今该校设立157个专业，拥有约45000名在读学生。该校是德国最大的理工大学，也是欧洲最著名的顶级理工大学之一。该校历史上拥有包括冯·卡门（空气动力学之父）、雷曼（液晶之父）等大批著名学者，多名诺贝尔奖得主。中国科学院前院长路甬祥、院士王大中，中国工程院院士韦钰等著名学者也是该校校友。
1908年，他开始从事飞机研制事业。
1909年，设计出一款全金属结构单翼机。
1913年，他在亚琛建造了德国第一座风洞。
1915年12月12日，他设计并制造出世界上第一种全金属结构、无支架、无张线的单翼张臂式飞机J.1。这一超前设计很长一段时间里都无人超越，同期和后来许多著名单翼飞机型号依然采用有加强支柱和张线的设计。
一战期间服役于德军的容克斯J.I
世界上仅存的一架J.1，位于加拿大航空博物馆。
当时由于技术制约，航空发动机功率不足，因此大多数飞机都采用木质机身、帆布蒙皮的设计，而容克斯则是少数采用薄铝板材的设计师之一。他用一种波纹状铝制板材作为自己设计的飞机外壳，这也成为后来容克飞机最为著名的特征之一。
1919年，他创立了自己的飞机制造厂，并设计出世界上第一架硬铝外壳全金属客机JunkersF.13。
这种飞机除两名驾驶员外，能够搭载4名乘客，最高时速173千米/小时、巡航时速160千米/小时，爬升高度5000米，航程1400千米——这些性能在当时领跑欧洲。F.13共制造了322架，有30个国家订购使用。
这种飞机的批量出口也为德国航空工业的发展奠定了基础。
保存于德意志博物馆的F.13
1929年，容克斯设计出一款大型客机G.38。
该机拥有全金属机身，配有四台发动机，最高时速225千米/小时、巡航时速175千米/小时，航程3460千米；除去7名机组人员（驾驶员、机械师）外，可搭载最多34名乘客。
该机仅制造两架，曾是当时世界上最大的飞机。1931年，被汉莎航空公司用于往返柏林——伦敦的航线。
纳粹上台后，这两架飞机被空军征用，后在战争中被毁。
G.38
20年代末的大萧条也冲击了航空业，容克斯厂陷入严重的财政困难中，胡戈被迫离开了自己开创的企业，但是他仍然是相关专利技术的拥有者。
1932年，容克斯将自己拥有的专利技术出售给包括博世等企业。
1932年10月13日，容克斯最具代表性的Ju-52运输/客机研制成功。他从1928年开始设计这种飞机，起初是单引擎，后改为双引擎，最终定型为三台发动机。这种有着铝制波纹板外壳的飞机共制造出4854架，在世界各地广泛使用，执行货物运输、航空邮政、商业载客等任务，其结构坚固，有着“钢铁安妮”、“容克大妈”的绰号。Ju-52是他个人最著名的代表作。
Ju-52最高时速271千米/小时，巡航时速222千米/小时，航程约1000千米（根据装载量不同会有缩短），爬升高度5490米。
JU-52有3名机组成员，最多可搭载18名乘客。
波纹状金属外壳是Ju-52最著名的外部特征，也是容克斯设计飞机的一大特色。
Ju-52在1930年代有超过四百架被用于世界各地的商业航线，从欧洲各地到南美、亚洲。图为中国30年代用于邮政运输的该机。
Ju-52在二战期间被德国空军作为主力运输机使用，贯穿整个战争，期间广泛用于欧洲、北非各战场。作为运输机时可装载1820kg货物，亦可运载12名担架伤员。图为伞兵空降时使用的该机。
Ju-52除德国外，有16个国家曾经使用。二战后的1952年，法国、西班牙曾分别仿制415架、106架，将其应用于欧洲内陆短途航线，包括部分原型号在内，一直使用到上世纪八十年代。截止到2024年仍有约8架被用于旅游观光、影视拍摄等任务。
1933年，纳粹在德国掌权，容克斯被强迫要求交出自己拥有的专利和在公司的股份。之后他就一直过着被监视下的生活，并限制活动，直到去世。
纳粹控制下的容克斯公司从一家在商业航空领域领先至少10年的企业，变为只能研发单引擎和双引擎军用飞机的公司。
二战期间德国空军最著名的两款轰炸机Ju-87、Ju-88已经跟容克斯本人没有直接关系了，这或许也是他本人的幸运吧。
二战后，容克斯公司被重组，1958年被梅塞施密特-伯尔科-布洛姆财团（MBB）（著名飞机制造企业梅塞施密特、亨克尔等联合成立）控股，此后从事航天运输技术的研究。1969年被MBB集团正式合并，从此“容克斯”正式成为历史。1989年，MBB被德国宇航公司（DASA）收购，于1995年更名为戴姆勒奔驰宇航公司。2000年，该公司成为“欧洲航空防务与太空公司”（EADS）的一部分。