本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）编译自electronicdesign

车联网 (V2X) 技术改变了汽车的连接性和安全性，但它需要强大的存储解决方案。

汽车创新推动着前所未有的连通性和自动化水平，产生大量数据来监控外部环境并感知车内状况。它们还使车辆不仅可以相互通信，还可以与周围环境通信。

这项变革性技术被称为车对一切（V2X）。它包括车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）、车对行人（V2P）和车对网络（V2N）通信。

通过最大限度地减少（如果可能的话，消除）人为错误、缓解交通拥堵并促进自动驾驶的发展，V2X 可以提高道路安全性并减少道路事故和死亡人数。为了在几乎无需人为干预的情况下确保安全，汽车必须根据情境感知做出快速判断，这使得实时数据共享成为 V2X 的重要组成部分。

市场形势统计和联网汽车市场增长

麦肯锡未来交通研究中心的研究表明，到 2035 年，高级驾驶辅助系统 （ADAS）和自动驾驶系统 （ADS）有可能创造 3000 亿至 4000 亿美元的收入。其中，4 级（高度驾驶自动化）将占据越来越大的收入份额，达到 1700 亿至 2300 亿美元。

联网汽车市场无疑正在扩大。这种增长是由对增强安全功能的需求不断增长以及对全自动驾驶汽车的推动所推动的（图 1）。

图1 ADAS 和 ADS 处于汽车创新的前沿，预计到 2035 年，其综合市场收入将增长到约 3000 亿至 4000 亿美元。

DSRC 和 C-V2X 技术：实现 V2X 通信

专用短程通信 (DSRC) 和 C-V2X（蜂窝车联网）是实现 V2X 通信的两种主要技术。

DSRC 是一项成熟的 V2X 技术，比 C-V2X 早推出九年多。它是一项成熟的技术，可提供低延迟和可靠的通信，专门用于汽车。C-V2X 使用现有的 4G LTE 蜂窝网络进行 V2X 通信，提供更广泛的覆盖范围和可靠性。随着 5G 的推出，它将提供超低延迟、高带宽和更高的可靠性。

为了改善实时通信和决策，美国联邦通信委员会要求 V2X 技术从 2021 年开始在 5.9 GHz 频谱上运行。

美国交通部表示，安全频段是 5.9 GHz 的无线频谱频段，专门用于支持联网和自动驾驶汽车的设备之间的交通相关通信。这些高精度设备通过无干扰的安全频段进行交互，实现车辆与交通信号灯之间的通信，生成实时警报或警告，并调整信号以在交通拥堵时优先考虑紧急车辆，从而大大提高了我们的交通安全性和机动性。

图2 车联网趋势：两种 V2X 标准的里程碑和计划。

不同 V2X 用例的性能要求

V2X 用例的性能要求因应用而异。值越高，要求越严格，例如范围越广或延迟越低。不同的用例需要不同的通信系统，以支持长距离、低延迟、高可靠性和高数据速率（见表）。

图3 示为排队示例。

图3 中的车辆排队场景显示了加入/离开、公告/警告和群组通信方面。

图 4显示了路口安全信息系统的概念，该系统由道路雷达、交通信号灯、本地动态地图 (LDM) 服务器和路边单元 (RSU) 组成。在这里，可以检测行人和交通信号灯，并警告或自动控制车辆以避免碰撞，从而使车辆安全通过路口。

图4 此交叉路口安全信息系统概念由道路雷达、交通信号灯、本地动态地图 (LDM) 服务器和路侧单元 (RSU) 组成。

V2X 系统产生的大量数据需要合适的存储解决方案来满足特定的性能和应用要求。

为 V2X 选择正确的存储解决方案时需要考虑的重要因素包括：

第一，成本。通常情况下，自动驾驶/联网汽车的传感器可以生成数 TB 的数据。如果必须将这些数据上传到云端，5G 成本负担将过高。网络可用性也可能受到限制，还需要考虑费用。2030 年之前仍将有许多用于汽车系统和基础设施的存储解决方案，包括 e.MMC （图 5）、UFS 和边缘计算存储形式，如 E1.S 和 BGA SSD。

第二，驱动性能和可靠性。

• 性能（包括 SSD 的热管理），特别是在极端温度、振动和冲击的恶劣环境下。

• 低延迟（服务质量或 QoS）可确保快速的数据访问和处理，这对于实时、关键任务应用程序至关重要。

• 更大的域/集中存储容量，可存储来自传感器、摄像头、通信模块等的大量数据。

• 硬盘每日写入次数（DWPD） 可确保较长的使用寿命。

• 系统散热和模拟能力。

• 集中化可选（多端口、命名空间、SRIOV）。

• 可移动优先（碰撞后读取数据）。

第三，存储安全是必须考虑的整体系统安全的一部分。满足 TCG Opal 2.0+ 等标准和使用固件会有所帮助。

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