2025年刚开局，中国车圈就上演了一出《狂飙》大戏。
主角是谁？
不是别人，正是手握销量核弹的吉利。
单月26.67万台的销量，环比暴涨27%、新能源车同比暴增84%的数据，让友商连夜把PPT上的"2025小目标"默默删掉重写。
这哪是卖车？
看上去应该是钮祜禄·吉利带着新能源天团，杀回来抢C位了！
别人过年摆烂，吉利直接爆单
当其他车企还在过节时，吉利直接甩出一份"凡尔赛式战报"：26.67万台的1月销量，相当于每天卖出8600台车，每分钟就有6个用户刷卡提车。
这让很多人大呼意外。
因为自从2021年以来，吉利的销量都被比亚迪死死压制。
现在比亚迪还未正式公布1月销量。
但想必也差不到哪里去。
毕竟“迪王”已经坐上第一把交椅好几年了。
不过吉利堪比开挂的销量势头表明，其仍然有足够实力去PK比亚迪，以及突然杀出的奇瑞。
尤其是吉利的新能源，彻底杀疯了。
所以如果说总销量是王炸，那新能源12.11万台的数据就是王炸中的"四个2"。
而且吉利基本完成了品牌矩阵的布局。
银河系列主攻中产钱包，极氪服务的是科技极客，几何承包00后首台车，领克继续当"国产小钢炮"。
感觉李书福怕不是偷偷报了兵法班，这个品牌矩阵构成的“复仇者联盟”，直接让新能源市场开年进入"地狱难度"。
车圈大乱斗：谁在瑟瑟发抖？
吉利的这波暴击，可能直接搅动车圈格局。
2024年，吉利的总销量是217.6万台，奇瑞则是260.4万台，比亚迪更是高达427万台。
有趣的是，这三家车企都当过中国汽车的“自主一哥”，彼此互为最可怕的对手。
但真正的风暴或许还在后头。
现在吉利玩的是“天地一体化”。
奇瑞则是两条腿走路，燃油车卖爆，新能源也没落下。
董事长尹同跃已经说了，要在新能源方面看到比亚迪的背影。
比亚迪完全抛弃了燃油车，仅凭混动和纯电就史无前例地站到了400万台年销量的上方。
不过现在吉利又率先抛出1月成绩单，意味着2025年和奇瑞、比亚迪的三国杀，将会更加激烈。
那么问题来了，谁在瑟瑟发抖？
我感觉就目前而言，还是那些合资车企。
尹同跃去年就说了，奇瑞的销量崛起，有点对不起合资兄弟。
有人说，这句话既骄傲又谦虚。
总体而言，比亚迪，奇瑞和吉利都找到了对自己而言最为舒服的位置。
这三家的搏杀，并非坏事，而是好事。
因为只有在中国市场击败合资车企，才能在全球市场所向披靡。
从"自主一哥"到"新能源卷王"，吉利用26.67万辆的开门红宣告：属于中国汽车的黄金时代，没有躺赢的巨头，只有不断进化的狠人。
当一些友商还在讨论"活下去"时，吉利已经在谋划"怎么赢得漂亮"。
但也有人惊呼"价格战没有赢家"。
不过现在的事实却是，中国车企在内卷中完成惊险进化。
所以内卷的尽头，实际上是星辰大海。
奇瑞、吉利与比亚迪的缠斗，早已超越简单的商业竞争。
当三家车企在PHEV续航、智驾里程、充电速度上不断刷新纪录时，真正被颠覆的是欧美百年汽车工业的游戏规则。
从上海车展外国工程师排队观摩中国车，到慕尼黑街头中国电动车成为科技图腾，这场内卷输出的不仅是产品，更是中国汽车工业的全新范式。
