湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 尤昆
由湖北铁路集团主导投资建设的襄阳至荆门高铁建设现场，建设者春节“不打烊”，加紧施工高铁铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工，冲刺今年建成目标。
1月31日，正月初三，驱车在荆门市东宝区圣境山里绕行，半山腰之间出现两个隧道洞口，中间是一座桥梁——这便是九渡港河特大桥。该桥无砟轨道施工现场，巨大的龙门吊运送着模板和钢筋，十余米高的混凝土泵车，在一阵阵有节奏的泵送声中，将混凝土徐徐送入模板内，工人手持振动棒发出嗡嗡声。
一位年轻人戴着安全帽，跨过轨道模板，来回用卷尺测量钢筋间距，检查预埋件质量。“无砟轨道由底座板、隔离层和混凝土道床板等组成，是高铁安全运行的底盘，施工精度要求高、工艺复杂。”中铁十五局项目技术员许雷雷介绍。这个春节，项目部有三四百人坚守岗位。
按规定，无砟轨道施工的混凝土入模温度、养护温度在15摄氏度左右，这在冬季难度很大。湖北日报全媒记者看到，在恒温“保温大棚”内，几台暖风机轰鸣，10多名建设者弯着腰，熟练地手持器具对混凝土进行收面（打磨平整度），并覆盖薄膜保温。在14天的养生期内，数公里的无砟轨道就这样在“空调房”里盖棉被保暖。
混凝土浇筑精度高，是另一难点。为确保无砟轨道内实外美，建设者精雕细琢每一道工序，将浇筑轨道精调的误差控制在1毫米以内。“你看，如此平整的镜面，蚂蚁都可以在上面溜冰了。”许雷雷笑着在混凝土表面立上一枚硬币，站立不倒。
这背后，是中铁十五局项目部建设者的默默付出和奉献。项目负责人杨立讲起了许雷雷这位“零零后”的故事。他是安徽淮北人，本来这次春节准备回老家，可是5个无砟道床的工点春节不停工，为此他主动要求留下来。“这是我首次在工地上过年，说不想家肯定是假的，但我是一名共产党员，能留下来锻炼，为湖北高铁建设出力也挺自豪。”24岁的许雷雷对记者说。
杨立介绍，春节期间实行两班倒工作制，只为早日把襄荆高铁建成，项目全线计划施工无砟轨道近24公里，目前已完成6公里多。
襄荆高铁全长116.23公里，总投资188.32亿元，桥隧比84.7%，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。该项目正冲刺今年建成，届时襄阳和荆门间将实现1小时通达，对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络具有重要意义。
未来，襄荆高铁将与汉十高铁、荆荆高铁、沿江高铁互联互通，为推进武汉、襄阳、宜昌“金三角”大空间协同发展提供交通硬支撑。