白犀牛副总裁王瀚基：无人配送带来了哪些机遇与挑战？

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2025-01-31 18:00发布于广东罗戈网官方账号

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1.无人配送车在城配物流市场表现出强劲的增长势头，尤其在快递末端配送场景，各大物流巨头已广泛使用无人车。

2.无人配送能解决行业痛点，如快递员及城配司机短缺、交通事故高发以及降本压力。

3.目前，国内主流自动驾驶方案以激光雷达为主，成本大幅下降，推动无人配送行业实现技术与规模经济飞轮效应。

4.无人配送为城配物流行业带来新机遇，如用商用车代替三轮车以及进入海外市场。

5.政策影响持续加码无人配送，2024年多个部委鼓励在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

前言：2024年无人配送车在行业实现了小规模应用，已覆盖全国60多个地级市。白犀牛副总裁王瀚基认为，在以快递、即时配送、同城货运为主的城配物流市场，无人配送是少数增长强劲的赛道之一，尤其在快递末端配送场景，顺丰、通达系、京东物流和邮政等均已广泛使用无人车。

（本文内容整理自由罗戈网.物流沙龙主办的“中国供应链与物流科技创新企业云峰会”上的演讲速记。）

大家好，我是王瀚基，来自白犀牛，在此与大家分享无人配送的应用现状，以及无人配送带来的机遇与挑战。

2024年无人配送在行业实现了小规模应用，在以快递、即时配送、同城货运为主的城配物流市场，无人配送是少数增长强劲的赛道之一，年复合增长率达到两位数。无人配送尤其适用于快递末端配送场景，即从网点送到社区驿站或是与快递员进行接驳，顺丰、通达系、京东物流和邮政等行业巨头均已广泛使用无人车。

无人配送带来的机遇与挑战

无人配送能实现快速发展，很重要的原因是其能解决行业的痛点。比如，目前行业面临着快递员及城配司机的严重短缺，2013年至2023年十年间全国快递业务量增长了近15倍，而快递员数量增长不到5倍，尤其是从2023年开始快递员的数量反而下降了，城配行业特别是快递末端的人力短缺压力非常大。

同时，城配行业还存在快递员、货车的交通事故高发的问题，据统计，城配物流的货车事故率是乘用车的4倍以上，安全隐患使得监管层面也面临着很大的挑战。

物流行业的“卷”众所皆知，以通达系为例，2024年与2023年相比，其快递单票派件成本下降了近20%，整个行业都面临着巨大的成本压力。目前快递企业的运营管理越来越趋于无人化，但末端配送的环节依旧高度依赖人工，末端人力成本在末端成本中占比高达50%，是整个物流链条中成本最高的环节。

总结来说，目前万亿级的城配物流市场面临着巨大的人力短缺、交通风险以及降本的压力，这些都是无人配送行业快速增长的前提。

同时，无人配送产业的成熟度也提升了很多。目前国内主流自动驾驶方案以激光雷达为主，而近三四年激光雷达的成本出现了大幅下降，锂电池包降本趋势也很明显。得益于整个产业链的成熟以及成本的大幅优化，比如激光雷达、锂电池等核心零部件快速降本，算法升级迭代带来智驾传感器硬件需求减少，以及我国汽车制造规模经济基础雄厚，无人配送行业出现了技术与规模经济的飞轮效应，无人配送有了大规模商业化的基础。

根据过去一两年的落地应用，我们可以看到无人配送为城配物流行业带来的最明显的变化是投入成本降低，尤其是无人配送第一年的投入成本较低，直接影响着企业对于无人配送的接受程度。

传统城配物流行业第一年投入成本包括一辆新能源面包车/微卡/轻卡（购置成本约10万元），以及一名司机（每年人力成本约10万元），合计超过20万元。

对比之下，无人配送第一年投入成本包括一台无人车，五到六立方的装载量（即一辆中面的装载量）约5万元，以及FSD（自动驾驶软件套餐）的每年使用成本2.8万元，合计不到8万元，可以降低超过60%的成本。

随着无人配送的发展，无人配送将覆盖传统城配市场的所有常用车型，也就是覆盖5000万辆快递末端三轮车、455万辆VAN系的面包车、1800万辆微卡轻卡，匹配不同的装载量和运输距离。

除了传统的主机厂以外，无人配送也为传统城配运营商带来了挑战。以前传统城配运营商要解决营运资质、司机保险和车辆规划。而无人配送落地应用后带来了极大的变化：第一，无人配送需要的路权和以前的营运牌照完全不同；第二，无人车配送车需要进行地图的采集和绘制；第三，无人配送车的保险比较特殊，需要考虑在无人的现场如何及时响应事故，保证货物的运输和事故车辆的维护；第四，传统城配中装卸货工作常常由司机完成，而无人配送场景下装卸的两端要与无人车进行衔接，势必将变革物流运输的流程，改变运营成本和运营模式。

除了上述带来的挑战，无人配送更为这个行业带来了新机遇。一个简单的例子就是三轮车，全国三轮车保有量超5000万台，快递行业的三轮车保有量超过800万台，这是一个非常大的市场，传统主机厂一直想进入这个市场，推出了mini car车型，但这款车的成本比三轮车高很多，而且需要快递员具备驾驶执照变成司机，各方面都将增加成本。

行业曾认为三轮车会因为不合规而被取缔，但国家一直在规范三轮车的管理，比如北京2023年正式把三轮车列为机动车管理，这使得mini car的推广面临很大的阻力。而无人配送落地应用，将成本占比最大的司机取代了，可以很好地用商用车代替三轮车。

另外一个很大的市场是海外市场，那里的人力成本是国内的七八倍，将是新的增量市场。

很多主机厂推出了无人配送车产品，或者为无人配送行业提供了智能化的滑板底盘、线控底盘，我们能看到，整个产业链已经开始投身于无人配送行业。

白犀牛的定位

白犀牛是一家L4自动驾驶公司，成立于2019年，聚焦城市无人货车产品及解决方案，以无人配送为起点，致力于让物流运输成本更低，让人类出行更安全、更经济。

白犀牛是目前业内领先的L4自动驾驶技术开发商，采用BEV方案，是业内唯一采用单Orin芯片完成公开道路40公里以上L4自动驾驶的企业。同时，白犀牛已经拿到国内和国际的双重认证，比如国内工信部、公安部的认证以及国际ISO22737整车L4自动驾驶国际安全认证。

政策影响：国家顶层设计持续加码无人配送

从2022年开始，国家顶层设计持续加码无人配送。2024年，几个部委密集发文，鼓励行业大量使用新型的无人配送车。

比如，2024年5月，交通部、发改委、工信部、公安部、国家邮政局等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知，鼓励在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出加强创新驱动，推广无人车、无人船、无人机、无人仓以及无人装卸等技术装备。

目前无人配送车已在全国约60个地级市及直辖市落地运营，如果算上县级市的话，全国已有超过百个城市在规模化运用无人车。

白犀牛希望与全行业一起合作，打造无人配送时代。我的演讲就到这里，谢谢大家！

作者 | 王瀚基

来源 | 白犀牛

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