中期改款保时捷911 GT3车型已经在海外亮相,该车依旧延续了4.0升自然吸气发动机的坚持,同时赛道化的设计也大概率是最后一代车型,显得更加的珍贵。
具体来看,在外观方面,前脸部分保持了与普通版本911车型相同的变化,即采用了全新的大灯组多样性的造型,内部是独特的4点式光源,显示出更强的科技感和辨识度,除此之外,前机盖处有着梯形下格栅,左右两侧加入了车身同色翼片进行导流,增强空气动力学效果,同时也更具辨识度,当然前机盖处的进气道等元素也不会缺席,配合黑色前唇再度强化了运动的感觉。
车身侧面明显的宽体效果,巨大的轻量化锻造轮毂,红色刹车卡钳,打孔刹车盘等元素都显示了赛道化车型的身份。当然标志性的911线条不会缺席,更低的离地间隙也提升了战斗感。而在车尾部分,巨大的尾翼彰显了特殊的身份,也是该车型的一大亮点,下方还有着翘起的鸭尾形成双尾翼布局,进一步增强了战斗感。贯穿式的尾灯延续了普通版本的变化,显得更加简洁时尚。后保险杠部分中置双重排气不算非常高调,但夸张的扩散器,随处可见的导流槽显示了运动的基调,还有取消尾翼版本,外观方面显得更加低调,被称之为Touring车型,更加适合公路上的行驶。
在内饰部分,整体设计也与普通版本保持一致,采用了悬浮式液晶仪表盘,取代了机械指针,嵌入式中控屏幕不会缺席,全新的车机有着更加出色的显示效果,六速手动变速箱依旧是一大灵魂,当然也有自动挡版本可供选择,依然是赛道化打造的车型,采用了赛车化的一体式运动座椅,超强的包裹性,轻量化的设计都刺激了驾驶者的运动神经,后排座椅当然会被拆除,显示纯粹的姿态。随处可见的GT3徽章彰显了特殊的身份,甚至前排座椅椅背还可以额外拆除,方便驾驶者佩戴头盔使用。
而另一方面,由于后排座椅被拆除,腾出了较大的开放式储物空间,其实可以放很多东西,也可以说增强了实用性,在动力方面当然是该车的核心,4.0升六缸水平对置发动机,最大功率510马力,最大扭矩450牛米,与之匹配的是6速手动或7速PDK变速箱,0至96公里加速最快3.2秒,其实也还有着不错的表现。
虽然由于更严格的排放法规,在最大功率方面没有办法提升,但官方还是尽量调整了油门响应速度,转速区间等配置给予了更加出色的驾驶体验,并对转向和悬挂系统都进行了微小的提升,标配了后轮转向,增强了整体的操控性。未来能有怎样的表现,非常值得期待。