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春节不停工 大瑞铁路2号竖井项目在坚守

  春节期间,由中铁隧道局集团施工的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路建设工地机器轰鸣,上百台设备、数百名建设者仍在六百多米的地下坚守追光。

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  大瑞铁路高黎贡山隧道是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道,全长34.538公里,最大埋深1100多米。隧道地质情况极其复杂,几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险,具有“三高四活跃”的地质特征,被称为世界上“最难修的铁路隧道”。

  为了缩短建设工期,增加作业面,除了正洞和平行导洞挖掘外,高黎贡山隧道采用了“1座斜井+2座竖井”的施工方案。其中,2号竖井是高黎贡山隧道的控制性工程,决定着全线的贯通时间,其主井深度达640.22米,副井深度达640.36米,比广州塔还要高十几层楼。

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  为了保证施工进度,早日完成全线贯通的目标,节日期间,中铁隧道局集团大瑞铁路2号竖井工区并未停工休息。现场几十台设备仍在铿锵有力地运转,承担着通风、抽水、井下运输、现场施工等任务。现场除开部分人员休假回家以外,几乎都留守在工地。各施工作业面,包括正洞大小里程、平导大小里程的二次衬砌与仰拱施工正在有条不紊开展施工作业!而这并不是例外,整个高黎贡山隧道全线皆是如此。六百余名员工和上百台设备在隧道内汇聚成火热的工程“交响曲”。

  大理至瑞丽铁路全线起于大理市,终点站是中缅边境城市瑞丽市,全长330公里,是“一带一路”建设的重点工程,也是国家铁路线路规划的重要布局。

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  目前,“最难修的铁路隧道之一”的高黎贡山隧道已开挖完成过半!各项目工区正有条不紊进行施工。

  云南网记者 胡晓蓉 通讯员 杨秀平

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