2025年伊始,波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)领导的重组领导团队,决心摆脱2024年在民用和国防业务部门遭受的巨额亏损。在周二举行的2024年业绩电话会议上,尽管净亏损同比扩大近五倍,达到118亿美元,收入同比下降14.5%至665亿美元,但管理层传递的信息依然乐观。
奥特伯格向分析师表示,集团在稳定其商用飞机业务方面取得了“稳步进展”。去年,国际机械师和航空航天工人协会(IAM)成员的罢工给该业务造成了严重 disruption。目前,波音正专注于提高产量,但严格限制在与美国联邦航空管理局(FAA)密切合作重建的安全管理体系框架内。
2024年,波音交付了348架飞机,比2023年的528架减少了34%。总体而言,其商用飞机业务去年亏损近80亿美元,而国防、航天与安全部门则亏损54亿美元。全球服务部门的36亿美元盈利部分抵消了这些亏损。
波音737 Max系列窄体客机的产量目前维持在每月38架的水平,该系列飞机在位于华盛顿州伦顿的三条生产线上生产。与此同时,波音还致力于加强787宽体客机的供应链,并逐步淘汰为应对此前罢工而设立的“影子工厂”。
奥特伯格表示,他相信他的团队“有办法”超越每月38架737的产量,但波音不会在确信能够以安全和可持续的方式进行增产之前寻求FAA的批准。该公司仍在寻求解决导致787飞机适航指令的发动机防冰系统问题。
音最近恢复了新型777X飞机的试飞,目前正在努力解决连接发动机和机身的结构部件的损坏问题。首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)向分析师表示,该公司预计能够在2026年开始交付该型号飞机。
恢复商用飞机业务秩序以及解决国防部门问题(该部门因项目超支和失败而承担了巨额资产负债表损失)的成本预计将在2025年上半年继续消耗大量现金。韦斯特表示,他预计这种负面趋势(目前导致季度现金消耗高达41亿美元)将在今年下半年扭转,届时波音将努力在2026年实现盈利。
前柯林斯和RTX集团领导人奥特伯格于2024年8月接任波音首席执行官一职。他表示,未来几个月可能会采取行动,围绕其核心业务进行整合。他暗示,这可能通过出售和关闭相结合的方式实现,并确认航空软件集团Jeppesen是可能被剥离的资产之一,因为波音寻求再次腾飞。