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“热”春运“冷”工种|我给地铁钢轨“做B超”

春运首日,广州地铁全线网客流量为951.4万人次,同比增长0.5%;节后返穗,广州地铁日均客流预计约为916万人次。保障如此大流量运输任务安全有序,除了地铁司机、站务员、安检员……还有一群深夜“上岗”的钢轨“医生”,他们为地铁钢轨做“体检”“拍B超”确保钢轨状态良好,保障地铁运行安全。

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看图“诊病”

21点,地铁还在运营中,此时林伟栎和同事们已经来到车辆段,开始对钢轨探伤车进行出车前的检查。随后在地铁结束运营至第二天运营前的“天窗”时间,就该林伟栎“出诊”为钢轨探伤了,此时已是24时。

钢轨探伤车以40公里的时速在轨道上开过,车上的仪器将超声波“打”入轨道,进行一场钢轨“B超”。坐在主操作位上的林伟栎,要时刻紧盯面前的屏幕,通过通道分布图,为钢轨做“体检”。现在使用的钢轨探伤车有30个检测通道,而这三十个通道会根据钢轨的不同情况在屏幕上呈现不同的图案。“‘健康’的钢轨图形比较干净,如果出现很多通道的图形,钢轨可能就有病害了。但经常受到各种复杂因素影响,会出现各种干扰图形而加大了判断难度。”林伟栎告诉记者,他要在探伤车驶过瞬间,快速判断出图形是否有异常,然后通知副操作手进行记录,在钢轨探伤车“跑”完整条地铁线后,对存在异常位置进行“复检”。

林伟栎向记者展示钢轨探伤车超声仪器探出的一处病害图像,通道以小方块的形式分布,林伟栎需要从这些分布中快速判断出病害类别。“这也是工作的一个难点,眼睛一刻都不能离开屏幕,要在很短时间内从‘抽象’的图像中‘读’出钢轨的健康情况。”林伟栎说。

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分等级“看病”

为钢轨“体检”不仅要诊出当下的“重病”,还要关注“小病”的发展变化。“我们将钢轨病害分为一到四级,四级是最为严重的病害,需要当场进行处理,而一、二级则可以‘留观’,通过和前期情况的比较来判断病害的发展态势。”林伟栎说。

“疲劳纹”是钢轨的常见病害,在地铁车辆长期、高频次碾压后,钢轨内外可能产生裂纹,轻微的疲劳纹不会对钢轨造成影响;而有些疲劳纹则会发生掉块情况,危及行车安全;还有的钢轨在不断重力碾压下,内部元素聚集形成断面,极易造成撕裂,这就需要及时维修处理。是否“病重”,还需林伟栎用手持通用仪进一步“诊断”。

从事钢轨探伤工作5年来,随着地铁线路不断完善,林伟栎探伤的线路增加,目前他负责为4号线、5号线、6号线、7号线、14号线、21号线以及近期开通的11号线的钢轨探伤。“露天钢轨在风吹日晒下更容易受损伤,一些客流量大的线路要重点关注,对于钢轨转弯处也要仔细探查。”林伟栎说,根据地铁的“年龄”、人流量、现实情况等将地铁分成月检、半月检和十日检的类别。“地铁运行越久、客流量越大,钢轨越容易‘疲劳’。我们将地铁线路进行‘排班’,每天检测一条线,一个月内覆盖到所有线路。”林伟栎说,而一条线路检测完成后,已是第二天的凌晨4点,林伟栎和同事们还要赶回车辆段,对钢轨探伤车进行回场检查,并将当天的数据输入系统,为接下来白班同事分析“小病”进程做好基础工作。

同时,探伤设备也持续更新。他指着新引进的双轮式钢轨超声探伤仪,告诉记者,与传统的大型钢轨探伤车不同,双轮式探伤仪轻便灵活、可以随时停车,对超声探出的病害进行当场复检。

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独当一面安心又自豪

在同事眼中,林伟栎不仅勤奋好学,还极具责任心。2023年的5月,林伟栎发现了一次重大病害,提前解决危机,保障了地铁行车安全。

“我记得非常清楚,当时通过超声波图像,发现有一处钢轨显示异常。”林伟栎现在回忆起当时的状况还很激动:“从来没见过这样的图像,我立即通知副操作手记录下来。当时既紧张又激动。”他表示,这是他入行来第一次发现较为重要的病害,在复查后确认是一处比较严重的水平裂纹,立即按流程上报,负责维修的工作人员启动应急抢险预案,将该段钢轨进行更换。

“看到有异常就不能放过,因为我们的工作事关地铁行车安全,一次忽略就可能造成严重后果。”林伟栎说,在第二天营运前,该段钢轨已更换完毕,他下班时正逢早高峰,看到地铁站人来人往,大家乘坐的地铁在他检修过的钢轨上行驶,非常安心和自豪。

林伟栎表示,父母一开始并不能完全理解自己的工作:“毕竟工作的难度在这,他们也会担心我工作上,如果有疏忽影响地铁运营。”五年来,林伟栎用实际行动为自己正名,父母在以他为荣的同时不忘叮嘱。“我爸妈一直和我说,不要取得收获就骄傲,要一直记住初心。”林伟栎说。

春节前夕,地铁全线网的钢轨已经进行了覆盖性的检测,以最佳状态迎接新春佳节。

文/广州日报新花城记者:卢梦谦
图/广州日报新花城记者:卢梦谦 通讯员:周啟超
广州日报新花城编辑:吴一钒

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