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新春走基层丨38小时:山海运煤路

AI划重点 · 全文约1614字,阅读需5分钟

1.1月21日,神华536货轮满载电煤从神池南站出发,沿着朔黄铁路向东运输,途经太行山脉、华北平原,最终抵达渤海之滨的黄骅港站。

2.机车乘务员田翠召和曹振翔在神池南站完成机车换挂和重新编组后,驾驶列车穿越晋西北高原,全程约1300米、载重10800吨。

3.春节期间,朔黄铁路上的近1200名机车乘务员将随时待命,保障能源供应,平均每趟车的执乘时间近10小时。

4.此外,神华536货轮在海上航行期间,船员们通过无线网络与岸上保持联系,进行健身、打球、下棋、看电影等娱乐活动。

5.由于执行能源保供任务,船长张朋和船员们在春节期间将坚守岗位,计划在夏天休个假、回趟家。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

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图为神华536货轮满载电煤破浪前行。本报记者 瞿芃 摄

“你好,田翠召,叫班2028机车,计划12︰20开车。”1月21日上午11时,机车驾驶员田翠召接到出勤通知。

收拾完个人物品,田翠召和搭档曹振翔来到折返站一楼的调度室,依次完成核对慢行揭示、召开小组会、出勤测酒等规定动作,准备接车。

接车地点位于2公里外的神池南站。这里是我国西煤东运第二大通道朔黄铁路的起点站,也是神朔、准池、大秦、朔黄4条铁路线的交汇点。来自上游铁路的运煤列车,在这里完成机车换挂和重新编组后,沿着朔黄铁路,从海拔1533米的晋西北高原一路向东,穿越太行山脉,经过华北平原,直抵渤海之滨。

田翠召准时发车。在他的操纵下,全长1300米、载重10800吨的钢铁巨龙在黄土高原上蜿蜒盘旋,翻山坡、穿隧道、过高架,时而首尾相见。

到达西柏坡前,沿途山高坡陡弯急。曹振翔全程站立,用声音和手势提示田翠召注意信号灯和前方来车,并复诵同伴确认的通行信息。

“进路信号,红灯停车,红灯停车!”18时29分,列车抵达肃宁北站。完成西段驾驶任务的两位乘务员将机车交给东段同事,下车休整备勤,等待下一次出发。

据朔黄铁路机务车队长姚星介绍,目前共有近1200名机车乘务员奋战在朔黄线上,平均每趟车的执乘时间近10小时,春节期间将随时待命,保障能源供应。

经过9个小时的长途运行,列车于21时27分到达终点站黄骅港站,等待进入翻车机房开展翻卸作业。黄骅港是我国北方煤炭下水的重要港口,翻卸后的煤炭堆存在堆场上,按计划取料、装船,运往沿海码头。

告别乘务员,记者搭乘准备出港的神华536货轮,与23名船员和4万余吨电煤一道,奔赴西煤东运的“下半场”。

“拖6慢车拖,拖5在后面顶一下。”22日凌晨1点,在船长张朋的指挥和两艘拖船的帮助下,神华536轮缓慢离开码头,沿渤海湾北上。此行目的地,是位于辽宁省绥中县的电厂码头。

上午8时,天已大亮。结束值班的大副常成斌告诉记者,神华536轮主要执行北方五港进长江的电煤供应任务,平均每个月要跑两个半到三个航次,有20天在海上航行,剩下10天也大多在停锚和装卸货。靠港后,不值班的船员可以请假上岸,理发、购物、逛街,他和船长则至少得有一人在船上值守。

常年运煤,安全是头等大事。在常成斌还是二副的时候,有一次从锦州港往丹东港运煤,突然赶上全船失电,驾驶台一片漆黑。就在此时,一个巨大的火球腾空而起,出现在驾驶台的玻璃前。

“我们吓了一跳,从来没见过这种情况,赶紧派人去货舱查看,发现是煤自燃。燃烧释放的气体从通气管道升上来,碰到粉尘发生了爆燃。”常成斌回忆,大家一边采取措施给货舱降温灭火,一边加速往丹东港行驶,靠港后协调码头对过火煤实施了抢卸。

海上的生活很枯燥,但也不乏乐趣。健身、打球、下棋、看电影,是船员们主要的娱乐方式。无线网络的覆盖,更是拉近了海上与岸上的距离。短暂的接触中,喜欢唱歌且当过舞蹈演员的水手老吴,给记者留下了深刻印象。

老吴是辽宁新宾人,年轻时怀揣着武侠梦想加入了当地歌舞团,本想学一身飞檐走壁的功夫,最后练的却是民族舞。由于在演出过程中发生了舞台事故,摔坏了右腿半月板,老吴再也无法从事高难度表演,从此退出了歌舞团。

兜兜转转,老吴从造船厂来到了航运公司,从铜匠干到了值班水手,最近又考取了三副证书。用他的话说,人总得有所追求,不能原地踏步。

舞跳不成了,但唱歌的天赋还在。闲聊中,老吴情不自禁地唱了起来:“让我掉下眼泪的,不止昨夜的酒。让我依依不舍的,不止你的温柔……”

在老吴的歌声中,伴随着海上的夕阳,货轮到达绥中电厂码头锚地。凭栏远眺,岸边标志性的烟囱清晰可见。考虑到船舶吃水大而水位尚浅,张朋下令抛锚,待深夜涨潮时靠港。

自去年年底上船以来,张朋连续在海上工作了近2个月。这位来自山东滨州的“85后”船长,已是三个孩子的父亲。视频电话的那头,13岁的姐姐带着两个弟弟,轮番叫着爸爸。张朋告诉孩子们,他计划在今年夏天休个假、回趟家,“到时候你们就能见到爸爸了”。

“春节肯定回不了家,我们执行的是能源保供任务,春节期间任务更紧张,作为一线工作人员得坚守岗位。”张朋说,今年除夕,他和船员们将在食堂一起加个餐。

23日1时6分,神华536轮成功靠港。一个小时后,完成水尺交接并开始卸货。对于记者而言,这场历时38个小时、翻山越海的运煤体验就此划上句号;而对于张朋、常成斌、老吴、田翠召、曹振翔而言,结束也是新的开始。(本报记者 瞿芃 自辽宁绥中报道)

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