作为曾经中国最大规模的汽车集团，上汽2024年业绩让人瞠目结舌。
近日，上汽集团披露了2024年年度业绩预告，预计实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，而2023年全年净利润还有141.06亿元，同比下滑87%到90%。
在当前激烈的市场竞争环境下，这个数字并不令人意外，但让人感到震惊和不解的是，业绩预告中，扣非净利润（扣除非经常性损益的净利润）居然为-41亿元到-60亿元，相比2023年100.45亿元的扣费净利润，同比减少141%到160%。
可以说，这是上汽集团“史上最惨”的业绩预告了。
其实，上汽集团的危局，早在年中就已经在内部发酵。
去年8月，出任上汽集团新任总裁的贾建旭，在年中干部大会上发表讲话时表示“在当前激烈的市场竞争环境下，上汽集团要学会‘跪着做人’，低调做人、高调做事，才能在未来成功站起来。”
为何作为曾经国内车企的“龙头”，如今走到这般地步呢？
对于2024年业绩变动如此之大，上汽集团在公告中解释称：公司2024年实现整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。值得一提的是，上汽集团仅完成2024年全年545万辆销量目标的74%，同时，连续18年国内车企“销冠”的宝座，也被比亚迪彻底摘去。
上汽集团能连续18年占据国内车企销量冠军，更多依靠的还是合资品牌。然而，近两年国内车市新能源转型加速的原因，上汽合资品牌也呈现节节败退的趋势。
上汽集团披露的2024年销量数据显示，整个2024年，上汽大众销量为114.8万辆，同比下跌5.51%；上汽通用累计销量为42.2万辆，同比下跌58.58%；上汽通用五菱累计销量为134万辆，同比下跌4.49%。
而销量的下滑，必然带动利润的大幅缩减。
上汽集团2024年第三季度财报显示，上汽1-9月对联营企业和合营企业的投资收益为32.64亿元，而去年同期为73.69亿元。而今年上半年，三大合资板块上汽大众贡献8.65亿元，同比增长62%；上汽通用则亏损22.75亿元，上汽通用五菱上半年净利润为0.97亿元。
眼见中国市场销量下滑趋势难以扭转，上汽通用不得不做出计提相关资产减值准备的决定。
公告显示，由于公司合营企业上汽通用汽车有限公司及其控股子公司为应对市场挑战，在评估稳定市场份额和聚焦盈利能力所采取的业务重整行动的影响后，于2024年第四季度计提相关资产减值准备，该资产减值事项预计将减少公司2024年第四季度归母净利润约78.74亿元人民币。而这也是上汽集团扣非净利润为负的重要原因之一。
在合资品牌“难以为靠”的局面下，上汽自主板块不但没能担起重任，反而在近两年利好自主品牌的市场大背景下，同样在泥潭中越陷越深。
数据显示，整个2024年，上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下跌28.3%；上汽大通累计销量17.8万辆，同比下跌21.63%。唯一例外的智己汽车，也是依靠去年发布新车带来的增量和大幅降价促销，才实现了71.24%的增长，销量达到6.55万辆。
“正常情况下，一个新能源汽车工厂年产销量要达到30万辆，才能实现盈亏平衡点。”业内专家对媒体表示。
此外，即便是前几年做得“风生水起”的海外市场，上汽在去年也难以说成功。
数据显示，上汽通用五菱印尼公司和名爵印度公司，累计销量分别下跌了3.28%和4.15%。而上汽正大（上汽与泰国正大合资公司），则因为在泰国市场的销量基数较低，增长了16.84%。
从国内到海外，从合资到自主，过去一年，上汽几乎可以说在“全线溃败”。
“最大的浪费是时间”
上汽集团为何会一步步走到今天的？
对此，贾建旭显然非常清楚。
在去年年中干部大会上，贾建旭指出上汽集团对目前存在的问题和困难还缺乏更深刻的认识，并且没有及时优化企业经营策略方针，“什么都要干，那就什么都干不成，因为这个时间已经错过了。从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱”。
是的，过去几年，上汽浪费最多的就是时间。
为了应对新能源发展，与很多车企一样，上汽集团开展了多元化的品牌布局。上汽将不少资源倾注到自主品牌阵营，并且有模有样梳理出了一个产品矩阵：智己定位“高端纯电智能汽车品牌”；飞凡和荣威定位主流新能源汽车品牌；MG定位“全球知名汽车品牌”。
但其实，上汽并没有完全梳理清楚这四个品牌的定位，尤其是荣威和飞凡，只能确认他们比智己定位要低，二者是同行发展，这也为日后两个品牌的进退维谷埋下了伏笔。
作为曾经自主品牌中的头部选手，2018年以前的荣威几乎随处可见。根据公开数据，2018年荣威销量达到了47万辆峰值，其中荣威RX5一度因为独特的设计和智能科技，成为了荣威的主销车型，月销过万。但此后荣威的销量就连年下跌，直到2023年，销量仅剩15.7万辆，如今路上见到的荣威多是网约车。
在新能源转型上的不够坚定或许是荣威式微的原因之一。在当时燃油车仍是行业绝对主流的时代，荣威在新能源领域的布局更多是象征性的“试水”，并未将其作为重点发展方向，发布的纯电动SUV MARVEL X和科莱威都没有引起市场多大的反响。
为了扭转新能源市场不利局面，2020年5月，荣威推出“双标战略”，采用“狮标”和“R标”，其中“狮标”用在传统燃油车上，“R标”则用在中高端新能源车型上。而“R标”则在第二年被上汽集团独立出来，成为了上汽R品牌，不过R品牌独立时间不到一年，又被改名为飞凡汽车。
在新品牌建立之初没有与燃油车思维划清界限，让R品牌失去了品牌建设的根本，虽然上汽很快做出调整，注资70亿元重新注册公司，成立飞凡品牌，但新能源市场发展速度太快，飞凡推出的R7和F7虽然丢掉了荣威的影子，但产品竞争力还是掉了队，销量也一直没有起色。直到去年10月，飞凡又重回上汽乘用车。
作为上汽乘用车自主品牌定位高端、享受最高资源优先级的智己，在内卷的市场上也没有多么风生水起。作为上汽集团的“一号工程”，智己瞄准的是特斯拉所在的20万元以上市场，2022年首款车型L7上市即销量扑街，全年累计销量不到5千辆，之后LS7的推出也没有改变智己拉胯的处境。
直到去年10月LS6上市，智己才算有了一些增量，当月销量就达到了3627辆，11月、12月销量则攀升至8158辆、9878辆。但销量增长的同时，用户投诉量也在快速增长，在影音系统失灵、雷达不报警、等质量问题上频遭消费者投诉，售后服务敷衍也成为用户的“槽点”，不像是高端定位的品牌会出现的问题。
名爵就不多说了，因为上汽战略层面对其国内国外重心的摇摆不定，而难以在国内发展起来，他和荣威都有一定的品牌基础，却走向了萧条，令人唏嘘。而飞凡、智己，也有各自多舛的命运。
上汽过去几年的一系列操作，既没让自己抓住“灵魂”，还丢失了市场。如果用两个成语来归纳上汽过去几年的规划布局，“四面出击”和“大而不精”无疑最为贴切。
“自救”中的上汽集团
上汽集团显然已经意识到自身必须做出改变，集团内部也正在进行全方位改革。
改革“第一刀”：人事变动。
2024年7月，上汽集团完成高层人事变动，王晓秋接任陈虹出任上汽集团董事长，贾健旭担任公司总裁。之后，上汽大众、上汽通用和上汽乘用车多个业务板块的核心管理层都进行了调整。
值得一提的是，此前掌管上汽通用五菱营销业务的薛海涛，调任上汽通用主管营销工作；，俞经民再度回归上汽乘用车；去年12月，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘，调名爵品牌事业部总经理。
很显然，一系列人事调整背后，目的就是为了扭转上汽集团的销量。在人事调整后的短短时间内，新管理团队就陆续拿出了一系列营销政策。
比如，上汽通用在去年十一黄金周前推出“限时一口价”政策，新昂科威Plus官降6万；上汽乘用车板块，荣威与飞凡也开展了补贴活动，投入超过5.5亿元补贴旗下多款车型，包括发放购车消费券、推出专属限时专享折扣等；上汽大众同样在在9月和10月推出不同程度的购车补贴或消费券，以及部分车型推出限时一口价促销。
在要销量还是要利润面前，上汽集团选择先稳住下滑的销量。
但从结果来看，一系列“以价换量”的政策，并没能带来理想中的效果。数据显示，上汽大众、上汽通用和上汽乘用车去年10月销量，分别同比增长-7.01%、-61.11%和-25.32%。
改革“第二刀”："零整同"。
“李君（上汽旗下智能驾驶技术公司零束科技CEO），你就是成本与能力中心，你不要搞什么利润中心。” 在2024年中干部大会上，贾健旭恳请集团旗下零部件公司先不要利润，帮忙降成本：“所有企业要支持整车，我再次和大家明确，所有企业要支持整车。”
上汽集团作为中国零部件产业的领军者，拥有零束、延锋、联合电子、华域汽车等优质资产，业务覆盖智能驾驶、智能座舱、内外饰等多个领域。
所谓的“零整同”，也就是尝试整合这些优质资源，实现零部件与整车业务的协同发展，不再各自为战。其实说白了就是加深供应链一体化，以提高产业销量和成本优势。
但对于复杂的汽车产业链而言，供应链体系的整合并非一蹴而就，背后涉及的复杂利益关系，或许将成为上汽“零整同”改革最大的挑战。
改革“第三刀”：将“灵魂”交给华为。
日前，上汽集团申请了“尚界”、“上汽尚界”等多枚商标。商标状态目前均为等待实质审查，分类涉及机械设备和广告销售等。
而这则消息一出，再次印证了此前新车新技术在《联手华为打造新品牌，上汽的灵魂终败给现实》一文中提到的，上汽正与华为接触，准备合作打造一个新品牌。
然而，拥抱华为，真的能够拯救上汽吗？
答案是，不见得。
一方面，如今的华为，旗下“四界”已然起势，作为“亲儿子”，华为肯定会把重心放在“四界”上，能有多少精力花在跟上汽的合作上，犹未可知。
另一方面，其它传统车企，如长安的阿维塔，以及包括广汽、比亚迪和东风等，跟华为合作的项目都已经落地，而这一次上汽又“慢人一步”。
在当下这种环境下，上汽虽然放弃“灵魂论”重新拥抱华为，但所谓“我有的，你也有，就等于没有”，当大家都开始拥抱华为的时候，华为是否带来立竿见影的效果，还有待观察。天地反覆兮，火欲殂；大厦将崩兮，一木难扶。
眼下的格局，即便如上汽集团这样的“巨人”，恐怕先让自己活下去更为迫切与实际。然而，即便从去年开始，开启了一系列改革措施，但上汽集团如今面临的困局，是经年累月的沉疴积弊，绝非短时间内通过某些改革措施便能一蹴而就。
上汽集团想要重回巅峰，恐怕要打一场硬战了。