飞友消息，日前加拿大运输安全委员会公布了一起“乘客飞行员救急”的典型案例。
此事发生在12月4日，航班号WS129，于当地时间21:20起飞从卡尔加里飞往温哥华，机型是波音737 MAX 8。
图：西捷航空737 MAX 8 网络图片西捷是加拿大第二大航空公司，也是该国规模最大的廉价航空公司。它与美国西南航空一样是纯波音737机队，目前有136架。卡尔加里在加拿大中西部，距离温哥华只有约700公里，基本上等于跨越洛基山脉，航程1小时30分钟左右。
当时大约在刚刚到达巡航高度的时候（通常20分钟左右），副驾驶飞行员突然报告说身体不适。或许与个人隐私有关，多份报道均未提及他罹患何种疾病。但官方报告说他迅速失去了行为能力，估计是疼痛难忍或头晕眼花之类。
图：跨越洛基山脉的短途飞行当时正好有一名乘客也是飞行员，于是大家将副驾驶转移到客舱照顾，由这名飞行员担当副驾驶，航班安全地飞往了温哥华。鉴于形势并不危急，机长没有宣布紧急情况（7700）。
现代化民航客机采用“双人制驾驶舱”，一人失能时另一人能够掌控全局。但飞机降落时操作程序繁琐，不仅有各种机械操作，还有与地面通讯和与客舱协调等任务，出错几率会有提升。因此若有匹配的飞行员协助，同样等于救了大家的性命。
就算没有与该机型匹配的飞行员，如果驾驶过轻型飞机，懂得如何与地面沟通，甚至资深飞友熟悉模拟驾驶的，也能大大减轻当值飞行员的负担。西方发达国家民航从业人员比例高，拥有各类飞行资质的人数比较多，航空文化氛围好，在类似事件的处置中起到了较好的作用。
图：西方国家从业人数多航空文化先进 摄：拉上窗帘目前还不清楚挺身而出的乘客飞行员是否来自西捷航空，是购票飞行、候补搭乘还是通勤加机组？总之此事比较完美，批评的声音不多，除了个别人质疑西捷公司的飞行员健康管理，个别人询问是否需要检查乘客飞行员的资质，以及个别人询问发不发小时费？等等。
处理此事的标准程序当然还是由机长一人驾驶落地。但历史上确实已经有过多起“乘客飞行员”救急的案例。2023年3月就曾发生过，当时西南航空从拉斯维加斯飞往哥伦布市，机长胃病失能，一位另一家航空公司的飞行员进入驾驶舱协助处理通讯工作，飞机1小时17分钟后成功返航拉斯维加斯。