捷途纵横入局，抖开豪华越野新玩家的技术家底

阿川说车

2025-01-24 16:14发布于四川汽车领域创作者

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编辑/Zwei


导语：相信很多朋友在看过捷途全新豪华电混越野序列——捷途纵横的发布会之后，脑子里的想法和笔者一样：捷途这是要照着方程豹和仰望去打。


同时，“以无畏之姿纵横四海，感受极致性能与旅行的魅力”这句宣传口号，无疑也彰显出了捷途走向高端电混越野市场的野心。


站在新能源汽车行业大战的关键节点，相信很多人都会心生疑虑：这个世界上，还缺不缺一个电混越野品牌？


关于这个问题，笔者整理了三个关键信息点，以供进行参考。

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捷途有没有实力玩高端？



任何一个高端品牌或者说高端序列的诞生，都是建立在母品牌成功的基础上的。
盲目产出的高端品牌、高端序列，最后的结局都没有例外——沉沦。
就拿2024年的“意难平”高合来说，这个品牌的设计和科技属性的确让人动容，它的产品表现也很高端。但很可惜，高合背后的华人运通并没有汽车市场运营的基础，只凭丁磊的一腔热血很难有出头之日。
所以先定下基调，任何一个品牌想要造出高端车型序列，都要以庞大的市场规模为基础。
拿出方程豹和仰望的比亚迪如此，手握坦克越野的长城更是如此。

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至于来自奇瑞的捷途品牌，其实算是一个新品牌。
从2018年1月22日诞生开始算起，捷途的历史一共也就七年。
但也正是这样一个年轻的品牌，创下了SUV品牌的发展速度之最。
笔者很清晰地记得，捷途自2018年进入SUV市场以来，就一直展示出了高性价比的形象，而且年销量长期在10万辆左右徘徊。在2022年之前，它并不能算是一个热门品牌。

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2022年之后，捷途找到了方盒子泛越野车型的市场潜力，通过旅行者等车型开始挑战20万辆、30万辆的年销售目标。2024年，伴随着奇瑞的爆发，捷途也完成了年销量55万的辉煌战绩。
至此，捷途也成为了全球唯一一个“创业六年，年销量突破55万辆”的汽车品牌。虽然这句话的定语有点多，但不能否认捷途的市场基本盘已经打开。而且再加上奇瑞的技术体系和捷途在旅行越野市场上的口碑，我相信捷途做高端电混越野，是有实力的。

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在销量规模持续扩大之后，捷途冲击高端的动作也可以说是顺理成章。毕竟在目前的高端电混越野车市场，除了比亚迪之外，似乎连一个能打的也没有。而此时捷途纵横的入局，也算是带来了更丰富的选项。



高端电混越野市场前景如何？



既然选择进入到高端市场，对于任何一个品牌而言，都要做好艰苦打仗的准备。
因为越是高端的市场，就代表着越是小众的市场接受度。比亚迪的仰望U8，每个月销量不过区区两三百台；而即便是售价不高的方程豹双车，月销量也只能维持在五六千台左右。

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所以，你要说高端电混市场的体量，其实并不大。毕竟玩儿越野玩儿旅行的只是少数，愿意花几十万买一台高端电混越野“玩具”的消费者更是屈指可数。
客观来说，市场蛋糕只有那么大，这也为捷途纵横的后续发展蒙上了一层不确定性因素。但我想捷途乃至于奇瑞，都已经做好了“耐住寂寞”的准备。
或者换一个角度来说，捷途推出纵横系列以及纵横G700、纵横G900、纵横F700（皮卡）这几款车型，其实还有一个目的，或者说是这些车带来的品牌增益属性。

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那就是在这些高端车的带动之下，捷途的主销车型例如捷途山海序列、捷途旅行者方盒子SUV系列，可能都会受益于口碑。就像比亚迪一样，这个品牌如果没有售价百万级的仰望和高端的腾势，那么人们对比亚迪的品牌认知仍然会停留在“廉价车”的框架内，谈不上真正的品牌向上。
所以，在捷途纵横推出之后，捷途高端电混越野车势必就会像一面旗帜，引领捷途品牌整体实现向上。所以，即便高端电混越野市场的规模不大，捷途纵横序列也有很重要的存在意义。就像大众离不开奥迪、丰田离不开雷克萨斯一样。而这，就是捷途的大局观。



捷途技术有没有支撑能力？



其实聊到一个高端品牌或者说豪华序列，我们总是离不开产品技术的。
对于雷克萨斯来说，最大的技术优势就在于极致的平顺和静谧；对于宝马来说，其关键优势就在于各种机械部件的调校。
捷途纵横进军高端电混越野市场，同样必须要拿出自己的硬核技术本领。
有奇瑞汽车集团作为大后方，捷途应该会很有自信。在捷途纵横发布会现场，捷途也发布了诸多关于新序列的技术细节。
从目前我所掌握到的信息来看，捷途纵横所有硬核的本领，都是建立在纵横云台越野底盘和鲲鹏超能混动CDM-O、纵横两栖黄金增程CEM-O之上的。

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其中，纵横云台越野底盘其实就是此前曝光捷途非承载式车身平台。根据公布的细节技术来看，这套平台可以在大梁结构的基础上，实现150mm的悬架调节行程、四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术。想让，这些基本功能够让捷途纵横的越野基础足够扎实。
在动力系统方面，捷途纵横此次一口气推出了插混和增程两套动力。其中，CDM-O插混动力系统由自研2.0TD混动专用发动机、2挡DHT变速箱以及智能矢量四电机组成，基于800V高压架构，电驱系统的输出功率可达1200kW。

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CEM-O增程系统只是在插混系统的基础上省略了2挡DHT变速箱，采用相同的155kW 2.0T增程器和1200kW智能矢量四电机系统，并且搭载6C超充双层麒麟电池。

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从性能的角度出发，捷途纵横此次推出的纵横G700、纵横G900以及纵横F700三大车型自然是没有问题的。
而在这些参数之上，捷途纵横也很清醒地找到了自身定位，用六大越野技术打造出了一些具有实际场景化意义的功能。
比如纵横方舟技术就不用进行太多讲解了，这套技术融入了很多奇瑞在船舶工业领域的设计经验，能够为车辆带来4.0吨满载排水量、1.05米吃水深度、4.5节每小时最大函数以及40分钟长航时等技术指标。相较于仰望U8的应急浮水科技，笔者认为捷途纵横的方舟技术其实更具实用性。例如在越野时遇到河道、城区因内涝道路受阻的时候，这套技术就会有比较高的实用性。

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另外，在国内，很多玩家都把青藏高原当作是自己的乌托邦，川藏线、新藏线、滇藏线这些进藏线路堪称自驾爱好者的天堂。当很多汽车品牌还在思考如何让汽车的“高原反应”更小是，捷途纵横已经开始思考如何让人更舒服。
为此，捷途首发的纵横舒压智能氧舱技术，可以为车辆驾乘者带来弥散供氧、独立供氧、应急供氧三种模式，根据不同场景和需求，为车内人员提供适宜浓度的氧气，可以显著降平原地区的用户在进入高原时的不适感。

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最后，乾崑智驾、天巡技术（无人机基站装车，可提供勘路功能）也在实质上提升了电混越野车的细节场景体验。综合来看的，捷途纵横序列包括此次亮相的三大新车，在产品力塑造方面的确很容易抓住旅行越野爱好者的实际需求并解决大家出行时的痛点问题。
所以在技术和产品力塑造方面，捷途纵横显然是成功的。当然，在未来，捷途纵横所面临的难点也不少。譬如怎样才能在奇瑞的品牌体系内打造出高端化的形象、怎样构建起高端化的圈层和社区，这些都是捷途需要考虑到问题。

阿川评车

看得出来，捷途是真心想把旅行+这个事业做好，也希望自身能够实现旅行越野SUV市场的全面覆盖。此次捷途纵横的推出，可以看作是捷途第一次对于高端市场的挑战，也可以看成捷途秀肌肉的一场动作。无论如何，笔者都对捷途纵横的产品表示期待，也希望捷途能在高端电混越野市场开创出一副不同的气象。


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