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中企出海遇冷,沃尔沃上汽成黑马

在欧洲关税的打击下,中国电动车品牌的进军欧洲之路迎来了冬天。

据欧洲机构统计数据,2024 年欧洲纯电车销量为 1,584,761 辆,同比下降 15.91%。(注:本文欧洲指代欧洲 14 国,分别为英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国)。

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而 2024 年在欧洲市场打拼的中国品牌几乎全数败退,除极个别增长之外,销量都呈现了不同程度的下滑。

出海遇冷

虽然比亚迪在国内是当之无愧的老大,在2024年全年新能源汽车累计销量达到了4,272,145辆,同比增长41.26%。

不过在欧洲市场上比亚迪却没有重现这样的辉煌,2024 年在欧洲市场的销量为 34,040 辆,市场占有率为 2.1%。

比亚迪在欧洲比较畅销的车型都没有排进前列, ATTO 3,去年的销量为 8724 辆,DOLPHIN 卖出了 6050 辆,还有 SEAL 销量为 3313 辆。

除了比亚迪,其他新势力车企进军欧洲市场也并不顺利,销量大多只在三位数左右。

蔚来汽车为例,其对海外市场相当看重,在2022年时,蔚来将公司一级部门“全球业务发展”更名为“欧洲业务发展”,2024年6月,蔚来再次调整全球业务,将出海的重心从欧洲再度放眼到全球。

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不过,从最后的销量结果来看,蔚来想要在欧洲站稳脚跟并不容易。

蔚来汽车在2024年销售了 1598 辆,市场占有率为 0.1%,但是同比去年下降了 32.4%。其中,蔚来的 ET7 去年卖出了 390 辆,而 ET5 在 2024 年销量为 202 辆,此外,ES8 在 2024 年销量为 193 辆、而 ET5 TOURING 销量为 107 辆。

在德国,据德国联邦汽车管理局(KBA)乘用车注册数据,今年8月蔚来注册数为35辆,同比减少91.5%。而今年1到8月,蔚来注册数为301辆,同比减少62.6%。

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而另一家新势力车企小鹏汽车的情况整体来看也不容乐观,但是稍微又好一点点。小鹏在2024年欧洲市场的销量为7277,市场占有率为0.4%,但是从规模上来看增长了246.1%,有增长的趋势。

主要靠的还是小鹏G9小鹏G6这两款畅销车型,其中小鹏G9销量最好,其年销量达到3850辆;而另一款小鹏的SUV产品G6销量为2916辆,尽管稍逊前者,但是也破千了。

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而此前与Stellantis 集团合作出海的零跑表现又如何呢?在 2024 年零跑在欧洲卖出了 771 辆,这对于刚刚出海的零跑来说也算是一个不错的开端。为了更好地打开市场,零跑还专门研发了以欧洲市场为目标的两款车型T03与C10。前者是欧洲消费者一向青睐的小型A00级车,而后者则对标特斯拉Model Y

比起其他新势力企业,零跑可以借助合作伙伴Stellantis 集团的分销渠道,计划在2026年将欧洲市场的销量网点数量增加至500家,同时也可以借助该集团在欧洲的工厂生产规避关税,规避政治风险,所以零跑在之后的表现可以浅浅期待一下。

逆势增长

在欧洲多国政府施加关税的影响下,多家中国车企在欧洲市场的表现不容乐观。但是偏偏还有两款车型杀出了一条血路。

第一款是沃尔沃旗下一款小型车 EX30 在欧洲卖出了 59,251 辆,而电动版的 XC40 也卖出 23,495 辆,高居欧洲最畅销电车第四位。第二款上汽大众 ID.3,虽然在欧洲售价20万元以上,但是也卖出了 43,721 辆,在欧洲电车销量榜单上排第六。

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首先来看沃尔沃EX30,尽管在欧洲市场的售价折合人民币30万元左右,但是并不影响其在海外市场的受欢迎程度。

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沃尔沃EX30不仅在销量上表现出色,还获得了多项国际大奖,包括德国红点最佳设计奖,并在“世界年度风云车”评选中荣膺2024年度都市车冠军。此外,EX30还被英国专业电动车媒体Electrifying、全球顶尖汽车杂志Auto Motor & Sport以及欧洲知名汽车测评媒体Carwow评为年度车型。

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可以说沃尔沃EX30在海外畅销是中国车企出海的一个很好的例子。沃尔沃团队在研发生产EX30前进行了充分的调研,不盲目追求国内追求大空间的趋势,而是顺应欧洲消费者的喜好,将车型设计得小巧而精致,以便适应国外错综复杂的道路。

为了保障EX30的动力性能,团队特意选择国内电池厂商作为供应商(国内的三电技术要领先于国外),沃尔沃EX30搭载的动力电池分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种,磷酸铁锂电池由瑞浦兰钧独供;三元锂电池由欣旺达和中创新航供应,满足了不同消费者的需求。

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第二款欧洲畅销上汽大众 ID.3也是顺应了欧洲消费者对小型车的需求,ID.3定位为“电动高尔夫”,车身小巧,操控灵活,动力强。在性能方面表现出色,其加速性能在80km/h以内甚至比2.0T的迈腾更快。此外,ID.3的最大续航里程达到550km,在同级别车型中属于较高水平。

在智能驾驶方面,ID.3配备了L2级自动驾驶辅助系统,虽然在智能化程度上不如一些高端电动车,但已经能够满足欧洲消费者对于自动驾驶的基本需求,且其系统表现稳定可靠。

由此可见,目前国际形势波谲云诡,多国政府对华政策并不友好。虽然中国车企出海面临重重困难与挑战,但是只要产品技术质量过硬并切中欧洲消费者的需求,自然也能闯出一片天地。

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