燃油车时代，五菱是制造廉价微面的大赢家，新能源时代，五菱又是纯电动微型车的爆款专业户，现在，五菱计划把这两样绝活合二为一，把纯电动微面发扬光大，所以推出了五菱之光EV。
按理来说，纯电动微面如果有爆款，那一定会是五菱生产的。24年，五菱宏光就曾推出过纯电版，那款售价7万元上下，续航300公里的小面上市后表现亮眼，颇具爆款潜质。但五菱之光EV能不能延续五菱宏光纯电版的好运，还真不好说。
在定位上，五菱之光EV已经不再满足于只做生产工具了，所以在宣传中，或多或少想要贴上K-car的标签。这原本是一个很好的切入点，毕竟类似于日产Roox、本田N-BOX、铃木Gear Spacia那样的日系K-car，在中国市场尚属空白地带，而这种灵活多用的小车，又是普通百姓工作生活所需要的。
虽然造型上，五菱之光EV在积极向着K-car靠拢，并配备了两个侧滑门，但车内一穷二白的毛坯风，还是把它焊死在了生产工具的定位上。
五菱之光EV的车内没有车机系统，没有大屏，只有驾驶席提供安全气囊，娱乐系统只有收音机加两个扬声器，配置待遇和微面完全一样，注定不会是百姓生活用车的选项。
但如果作为生产工具来考量，先不说五菱之光EV 4.68万-5.28万元的价格，和3.79万元燃油版五菱之光相比，是否有竞争力，单说201公里的续航就完全不是干活的料儿，并且驱动电机峰值功率只有30kW，峰值扭矩仅为85Nm，很难相信这么弱鸡的动力，能够胜任载人拉货满街跑的任务。
舒适性上满足不了家用，性能上又扮演不了生产工具的角色，价格还做不到油电同价，如果五菱之光EV只有这些本事，后续没有更高配置版本跟进的话，那么五菱之光的神话大概率是不会再现了。
造型时尚，灵活实用的纯电K-car在中国一定大有市场，但五菱之光EV这样的K-car，却实在是让人难以下咽，只能说，五菱浪费了一次机会。