天价困局!印度首条高铁列车采购久陷僵局,日本新干线列车引入遥遥无期


简介


孟买至艾哈迈达巴德高铁项目是印度国内首条高铁线路,也是印日合作的重大工程。然而,自2017年项目启动以来,这一工程已因多种原因多次延误。尽管土地征用工作已顺利完成,土建工程正快速推进,但在核心装备——高铁列车的采购问题上,印度与日本的谈判持续陷入僵局。列车价格、技术升级等分歧,正成为试运行和项目整体进展的主要障碍。

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印度铁道部长宣布,印度孟艾高铁首段(苏拉特至比利莫拉段)56公里试运行,从原定的2024年推迟至2026年。然而,一位匿名官员透露,如能租用列车,明年试运行仍存可能,但这显然只是权宜之计,并未触及问题核心。

造成项目延宕的关键在于印日双方就列车采购价陷入僵局,2018年时速350公里10编组E5系新干线列车报价为38.9亿卢比(每辆约450万美元),2023年增至46亿卢比(每辆约532万美元)。据了解,欧洲制造商提供的类似产品价格仅为其一半,且日本在本土10编组E5系新干线列车售价约45亿日元(每辆约288.9万美元)。考虑到印度需要大量高铁客车车辆,如此巨大的价格差异自然引发了印度方面的顾虑。

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然而,这一问题的复杂性远超表面的价格博弈。由于日本国际协力机构JICA为该项目提供了大量融资支持,日方认为列车采购价格应当被纳入整体项目融资框架考虑。如选择日方列车,印度无需额外融资,且能通过商品服务税获得额外收入。相比之下,若选择欧洲制造商,印度则可能需要支付巨额预付款

技术层面的考量进一步加剧了谈判的复杂性。目前,日本正在开发新一代新干线列车,预计需要18个月完成制造。这意味着如果订购现有的E5系列车,不仅交付时间存在不确定性,而且这些列车可能很快面临技术更新的挑战。更重要的是,E5系列车还需要针对印度气候条件进行大幅改造,围绕车体承载能力和环境适应性两大核心方面展开,这也进一步增加了项目的不确定性。

印日双方就列车采购价反复拉扯,印方为获取主动权,责令当地整车制造商ICF在2023/24财年内自主研发最高时速250公里的高铁列车,后觉难以实现(现役Vande Bharat列车最高时速仅为180公里),将时速与年限进行调整。由ICF授予当地机车车辆制造商BEML价值86.7亿卢比的合同,为印度首条高铁项目设计、制造并调试2列八编组(16辆)高铁列车,最高时速可达280公里,每辆造价为2.786亿卢比(约合331万美元),首列交付时间延至2026年底

除列车采购外,双方在位于艾哈迈达巴德的运营控制中心(OCC)建设机制上也未能达成一致。两国官员计划在下月的部长级项目组会议上就这些悬而未决的问题进行深入磋商。