前不久有一起悲剧,有朋友点名想谈一下这个话题。民航副驾驶升机长在全球都很难,在有些航空公司尤其艰难。副驾驶为什么要升机长?为什么在会特别艰难?这种情况如何改善呢?
机长(Captain)和副驾驶(First Officer)是飞行员的两个等级。机长坐左边,副驾驶坐右边。机长肩上有四道金色杠杠,副驾驶有三道。机长代表经验和权力,副驾驶要听机长的。或者不客气地说,机长是“师傅”,副驾驶就像“学徒”一样,帮忙点烟倒水都是份内的事情。
图:机长与副驾 网络图片机长和副驾驶的薪资差别很大。在美国,资深机长的年薪可达50万美元,但副驾驶只有17万美元左右。在我国,资深机长月薪可以超过10万元人民币,但副驾驶通常只有2万多元。所以如果升不了机长,或者把机长撸成副驾驶,那估计是相当的难受。
机长和副驾驶都可以驾驶飞机,有人说在国外九成时间都是副驾驶在操作,而机长是“PM(监视飞行员)”角色。原因是机长已经是机长了,而副驾驶还不是机长。还有人说我国以前也是这样的,但现在已经远远地达不到九成了。
副驾驶也是经过漫长学习,经历过全套培训并且考试合格的。如果机长失能,副驾驶具备独立驾驶飞机的所有能力。他欠缺的只是经验与积累,当副驾驶攒够飞行时数,攒够起落架次,并通过相应的一系列考核评估之后,就能够成为机长。
图:副驾驶攒够经验考试合格后可以成为机长 摄:拉上窗帘通俗地说,副驾驶攒够大约2700个飞行小时之后,就可以申请晋升机长。虽然,有的航司规定说飞行员每个月不允许飞行超过100小时,每年不超过900小时——但即便如此按每年900小时计算,最快有三年也就行了。但事实是,很多副驾驶八年十年甚至一辈子都升不到“四道杠”,也就是一直拿不到想象中的高薪,为什么呢?
其中最重要的原因,是因为注重飞行安全。比如一些高原航线要求由双机长甚至三机长执飞,山区机场必须由机长负责,都不允许副驾驶操作。还有国际航线的影响比较大,很多公司也不允许降落的时候由副驾驶开飞机。
有些航空公司副驾驶太多,驾驶舱里经常有两名副驾驶,在这种情况下,第一副驾还得分一些小时数给第二副驾。当然还有一些特殊型号,也不允许副驾驶操纵降落。
图:天气不好(大风),副驾驶不能搞 摄:拉上窗帘天气不好的时候,当然也没有副驾驶的份儿。关于这个可能大家都有听说,前不久一家公司的副驾驶在风和日丽的时候请求操纵降落,结果没搞好,造成一架飞机报废了——不锻炼是不行的,锻炼容易出错,这是矛盾的两个方面。
管理因素也很重要。美国民航市场前不久机长短缺,大家只要够资格就都哗啦啦地都升上去了,有人说考试变得很水。但如果副驾驶太多,考试也相对很严肃,那么情况可能就比较艰难了。