央广网南昌1月18日消息(记者刘培俊 郇康新)以前一到秋冬枯水期,网友就会吐槽赣江南昌段瘦成“一条线”,由“秋水共长天一色”变成“秋水共长天一线”。得益于赣抚尾闾一期蓄水工程,自2023年9月份入秋以来,在各大社交平台上,越来越多的人“种草”秋日赣江“海景”,惊喜喊话:南昌竟然变成了“海滨城市”。
“如果说赣抚尾闾综合工程,翻开了南昌江造‘海景’的新篇章,那么今后如何长久守护好这一清水、如何‘因水生财’促进南昌市发展更好前景,则是急需考虑的后续篇章。”江西省政协委员、民进江西省委会委员、南昌市西湖区副区长王光介绍,他在提案中提出要研究启动“电化赣江”计划,打造江西内河航运“绿色样板”。
2023年,交通运输部发起“电化长江”倡议,守护一江清水向东流。目前,南昌市235艘船舶中,新能源船舶只有3艘,占比仅1.2%港口叉车、集卡等基本没有采用“油改电”等新能源模式,而每年有4万多艘船经过赣江南昌段,存在因柴油船舶漏油等导致的水面污染隐患。
2024年1月,全球航运科技大会在我国召开,航运脱碳已是大势所趋。2023年7月,全国首个以内河航运全产业链绿色发展为目标的倡议书在武汉发布,广州、苏州等多地制定绿色航运行动计划或实施方案。“目前,南昌市绿色航运急需顶层设计实施方案,出台对新能源船舶、绿色港口和航道等配套扶持政策。”王光说。
王光接受央广网记者采访(央广网记者 郇康新 摄)
赣江南昌段的生态效益显著提升的同时,如何实现经济效益“水涨船高”是王光所重点考虑的。赣抚尾闾综合整治工程蓄水后,赣江在枯水期面积增加40.3%,极大提升了赣江的“水量、水质、水景”等生态效益。但赣江航运对南昌的经济效益较低,比如:2023年南昌市货运总量中水运占比仅为8%左右,远低于全国 17.1%的平均水平。
为此,王光建议,研究启动“电化赣江”计划,为长久守护“南昌海景”一泓清水保驾护航,尽快出台南昌市新能源船舶(含水上执法、救援等单位船舶)、集卡、吊装等设备的“油改电”等方面的扶持政策。同时,学习南京、宁波等地做法,对来往船舶进行尾气排放遥感监测。
王光算了一笔经济账,一艘载量为600个标准集装箱的电力船,每年可以减少排放二氧化碳416吨,相当于290辆家用汽车一年的排放量,减排量相当于种植22860棵树木。
王光还建议,以南昌海景的“颜值担当”彰显“省会担当”,在全省率先试点,将赣江南昌段打造为绿色生态航道。当前,各地正在组织申报拟纳入国家、省“十五五”规划的重大工程,建议以此为契机,向国家、省有关部门“争资争项”,在赣江南昌段打造“绿色水运”样板,为长江生态环境保护贡献南昌力量。
抢滩绿色水运市场,积极参与全国内河航运产业链布局。“预测未来10年我国内河绿色船舶市场规模可达“万亿级”。江西省在锂电原材料、电池生产等方面有比较优势,建议南昌市提前谋划布局,招引有实力的新能源生产企业、碳足迹监测和碳交易机构、产业基金等入驻南昌。”王光说,希望通过打造“绿色水运”样板守护美丽“南昌海景”,助力南昌市工业“8810”计划,以赣江“水运”提升南昌“财运”。