新店招募10天即爆满,一汽奥迪用新店开业打脸“退网潮”

图片

1月14日,一汽奥迪萧山奥通店正式开业并举办了“奥迪开门红”交车典礼,同时开业的还有郴州兰天南奥、绍兴德奥店。而几天之后,杭州德奥及德奥城西杭城店也将共同交付280台新车,在农历新年到来前迎来开门红。

这其中的德奥汽车都是一汽奥迪的“坚守者”,前者已经累计卖出超过21.5万辆奥迪品牌汽车,集团的奥迪品牌线共9家门店在2025年开年就已经交车超1000辆;而后者一直以来都只做奥迪品牌的代理。

在这个变革的时代里,选择本身是客观的存在,但我们不能只看到一种选择,而忽略更多数人的选择。

以萧山奥通店为代表的一批新店开业,更像是一个明确的信号,代表了区域市场对于奥迪品牌的认可,代表了经销商投资人对于奥迪品牌持续盈利潜力的坚定信心,也代表了奥迪反攻号角的吹响。

稳定的本质,就是不断变革

如果说在过去中国汽车市场高速发展中,经销商网络的规模决定了销量的规模,那么在当下这样一个变革时代里,传统经销商模式也必然面临着变化。

经常逛商场的人可能都会留意到,一层的各种汽车商超店经常会发生调整与变化,甚至一些快闪店只开几个月也是很正常不过。这种调整速度相比于传统4S店要快得多,不久前极越“爆雷”,笔者常去的商场中的极越门店很快就被乐道品牌接手。

其实随着销售渠道新模式的发展,渠道的更迭与调整是更加贴近市场需求、直面区域用户需求的必然,甚至一些新势力品牌还会根据门店所处社区的用户群体来布置相对应的展车与试驾车。本质上,这是随着营销体系数字化能力和精细化管理能力提升,来实现更高门店效率的过程。

这也使得我们不能以传统4S店兴衰方式来理解当下汽车销售渠道的变革。

图片

事实上,无论是旗舰店还是刚刚装修的全新门店被翻牌背后,都因为它们具有标杆意义、拥有成熟豪华品牌销售经验、体系能力强大、硬件设施好。对于新品牌来说,吸收这样的门店不仅可以实现快速上量,还可以顺理成章将原先竞品的客户资源化为己用,甚至作为标杆店的舆论效应也可以获得更多关注度与影响力,当然是“一举多得”的选择。

这就是“商战”的残酷。

但面对客观发生的事实,一汽奥迪也在快速做出调整与响应。在当下,针对网络相对空白区域发出新的招募计划;而更长期的体系调整与赋能,则从2022年便已开始。

一个很多人都不了解的事实,是新的招募计划发布后十天就名额“爆满”,而全新的“销售及服务全功能网点”从招募到开业全过程也只用了45天。目前,一汽奥迪新经销商的招募进程已经覆盖了20个城市,其中第一批9家门店已完成开业,11家在建。1月份,一汽奥迪又新增发布了5个批次16个新网点的招募信息。

过去一年,“内卷”与“价格战”带来的影响人尽皆知,从供应链到主机厂再到经销商,都面临着盈利挑战,而一些品牌“爆雷”导致用户售后权益无法保障,至今未能解决。在这样的背景下,作为拥有超过900万用户的豪华品牌,积极调整渠道网络布局,覆盖客户需求的空白,本身就是一种负责任的态度。

图片

同时,一汽奥迪在全国拥有600家经销商网络,这也使得即便一些门店出现调整,也并不会改变整个网络的密度和对用户服务的保障。相比之下,我们且不说那些“停摆”品牌用户所面临的售后服务保障困境,即便是发展态势向好的新势力品牌,在网点绝对数量有限的情况下,也存在一些覆盖不足区域,因为一家门店的退网而导致一批用户售后服务成本增加的问题。

对于一汽奥迪来说,作为最早扎根中国的豪华品牌,过去成熟、坚实的经销商网络经历过辉煌,但也意味着在转型中可能会迎来更多阵痛,而面对超出很多人预期的市场变化,能否及时作出调整,实现“大象转身”,才是一个企业是否为用户负责,为投资人负责的态度表现。

图片

无论是一汽-大众总经理陈彬还是一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚,都在近期与经销商、媒体有密集、坦诚的沟通交流。其实早在2022年,作为负责网络与培训的副总经理,李凤刚就已经开始推动渠道网络的变革,无论是降低投资人风险,还是灵活调整建店模式,本质上都是奥迪出于对用户体验、权益的保障,以及对投资人的负责。

而这些背后的、繁复的工作,是热搜并不会在意的。

“爆雷”多了,更应理解长期主义


2024年,一汽奥迪全年累计销售611,088辆新车,其中国产燃油车销量550,136辆,时隔四年重回国产燃油豪华车领域第一。

这其中,奥迪A6L销售17.7万辆,刷新年度纪录的同时蝉联细分市场销量冠军;奥迪Q5L销量14.9万辆,同比增长12%,细分市场份额超过26%;奥迪A3与Q3家族,也以9.9万辆的成绩重回细分市场销量冠军,份额突破32%。

图片

面对在互联网舆论场的巨大压力,客观的销量数字是事实最好的证明。

而更重要的,是在当下时代,一汽-大众全链路总计创造近50万个就业岗位,奥迪拥有中国豪华车市场中最完善的600家经销商网络,全体系为社会累计贡献了超7000亿元纳税这些社会价值。以及产品背后,包括3大试验测试基地、4大生产基地和1个营销基地在内的8大基地构建的全球造车标准,和累计超900万车主用户的信任。

不要觉得“56789”的数字是营销话术,在中国新能源车市场蓬勃发展的时代里,“网上没赢过”的传统车企,其实更多扛起了产业发展的基石与社会责任。

而当新势力们也开放工厂参观,把测试里程数字作为卖点标注在PPT上时,一汽-大众的3大测试基地已经运行多年,其中农安试验场可以进行全方位的车辆适应性测试,而吐鲁番热带试验基站与黑河冬季试验基站分别专注于高温与严寒环境的测试。

图片

在很多人印象中,传统车企代表着“慢”,但所谓“慢”的背后,是数字模拟无法替代的真实季节测试,而这些测试与时间换来的,是问题的前置曝光,避免用户体验和权益的损失。

只是对于传统车企来说,它们天然地认为这是默认的、通行的规则,而“没必要”作为营销噱头。

但就像“i人”李凤刚也勇敢做“e”一样,一汽奥迪在坚守长期主义的同时,也在拥抱时代变革。比如以Q8为试点进行线上直销模式的探索,降低产品复杂度以缓解经销商库存压力,内部机构调整,精细化管理提升效率,加大新媒体投入以便与用户直面沟通。

图片

而在2025年,一汽奥迪计划推出包括全新奥迪A5L、新奥迪Q5L、全新奥迪A6L e-tron、全新奥迪Q6L e-tron家族在内的五款全新车型。面对汽车的智能化浪潮,一汽奥迪也引入包括华为智驾在内的,本土研发的智能化能力,推动“油电共智”。

从某种意义上讲,奥迪是“BBA”中最早遇到挑战的品牌,但时隔四年重回燃油车第一已经证明,奥迪体系力的坚韧。而新一代产品引入本土智能化能力,也证明奥迪仍然是最懂中国市场,并且最早开启积极变革的豪华品牌。


大公司视点

无论是从2022年就已经拉开的渠道变革,还是马上就会落地的拥有头部智能化表现的全新产品,在我们看到这些成果之前,其实改变早已发生。

一个汽车品牌的核心竞争力依然是产品,而汽车产品研发的长周期也决定了其对前瞻性和市场趋势判断的严苛要求。作为跨国车企,奥迪可以在市场快速变革,并且没有前人经验可参考的情况下快速做出调整,并且追赶上智驾变革的浪潮,本身也是实力的体现。

坚持正确的事情,同时积极拥抱改变,当年那个率先大胆在中国投产加长轴距产品的奥迪,依然是那个“突破科技,启迪未来”的奥迪。

—— END——
  邮箱 | hjqcr@qq.com
版权声明