没有大厂兜底,那些“烂尾车”车主咋办

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由AI绘制的新能源车

在“哭唧唧”了一段时间后,近日极越车主乐檬(化名)又敢“挺直腰板”了,用她自己的话说就是终于穿上了“复活甲”。2024年年末,1.5万极越车主和“原地解散”的车企一同陷入寒冬。熬过年末,迈入2025年,极越车主总归是等来了好消息:1月7日和10日,极越连续发布第四次和第五次“关于用户关心的问题说明”,启动退款工作并逐步恢复售后维保服务。

然而并不是所有“烂尾车”车主都能像极越车主这般“幸运”,有百度和吉利这种大厂“兜底”,他们普遍面临着车机故障、售后维修、车险续保等诸多问题,只能凑合用、谨慎开……临近春节,大部分车主都要开车返乡,他们能迎来春天、过一个好年吗?

一边捷报频传

一边破产倒闭

2024年的中国车市,人们的悲喜并不相通,一边是捷报频传,一边是破产倒闭。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)13日发布的数据显示,2024年,中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆,同比分别增长3.7%和4.5%,产销量再创新高。

2024年全年,我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆,同比分别增长34.4%和35.5%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%,较2023年提高9.3%。

然而另一方面,随着竞争愈演愈烈,新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”,行业洗牌持续加剧。

据车质网统计,2020—2024年的5年间,包括东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、宝沃汽车、恒驰汽车、威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、高合汽车等在内的35家车企因为破产清算、股份转让、破产重组、公司解散等多种多样的原因退市,这其中既有传统车企,也有近几年才成立的造车新势力,这些倒闭品牌总保有量超过600万台。

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车企倒闭后

车主面临无尽烦恼

车企没了,车辆将来的维护问题如何解决?燃油车时代,车企退市后,虽然售后也跟着消失,但燃油车有十分成熟的第三方维修以及配件体系,因此即便脱离车企,也能保障售后。

但新能源汽车不一样,首先是高度依赖软件,比如智能驾驶功能,没有了车企,意味着软件“停更”。尤其很多品牌在智驾、智舱等功能上卖的是期货,“2025年实现××功能”“2026年全国都能开”等宣传语其实都是“画饼”,基本都靠后期OTA(一种通过无线网络对汽车软件进行远程管理和更新的技术)升级来实现。车企都没了,OTA升级自然也无望了。

其次是新能源汽车的第三方维修、配件都不成熟,比如最核心的电池包,多数都是定制,车企都没了,也就无法向供应商下单,找配件的难度可想而知。虽然《汽车销售管理办法》明确规定停产或者停售车型应当保证至少10年的零配件供应及相应的售后服务,但实际情况是,车企已经破产清算,没有能力再供应零配件并提供售后服务。

在社交平台上,流传着一张威马车主后备厢贴条的图片,图片上写着“别碰我,修车没件”。这真的不是玩梗,有天际ME5的车主表示,零件即使找官网客服也无法解决,就算找到了,也要等很长的时间才能到货。

在汽车论坛上,不少威马车主互相分享维修经验,从拆卸配件到安装软件补丁,均有详细步骤,俨然成为专业汽修工。

买车时的各项权益也可能随着车企倒闭而烟消云散,很多“烂尾车”车主反映,他们连首保都无法免费做。就别提车企为了刺激消费者下单,推出的“电池终身质保”“终身免流量”等优惠政策了。

为了止损,部分“烂尾车”车主将车挂上二手交易平台。但因车企倒闭儿导致的以上种种困扰,致使“烂尾车”二手残值率低,很难找到愿意接手的买家。

有的车主想着多跑跑网约车把钱赚回来,这实在有点儿“苦中作乐”的意思,能否保障行车途中不出故障暂且不提,能顶住乘客看“绝版车”的揶揄眼神,也是心理素质强大到不行。

极越努力自救

是希望还是幻想?

文章开头说,乐檬最近感觉充满了希望。这源于极越在“原地解散”、沉默一段时间后,于1月发布的两次说明。

1月7日的“说明”,极越表示已成立50人的售后维保及用户沟通工作小组,各项工作正在两大股东支持下有序开展。

在1月10日的“说明”中,极越则表示售后维保正逐步恢复中,近一周已完成15辆车的维保和交付,将全力保障用户“基于国家法律规定和既定合同约定的质保权益”。

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看到极越的公告后,并不是所有车主都像乐檬这般买账。“目前还是纸上谈兵,核心问题(维修)并没有解决。”车主李先生被告知可以订配件,但还是暂时无法标定,维修仍然停滞。

有的车主干脆幻想吉利“收了”极越,要么并入领克,要么并入极氪

在“极越无声-我们发声”公众号,集合了众多维权的极越车主。他们希望百度、吉利和极度三方拿出细则,让承诺实实在在落地,而不是变成一张空头支票。

按照之前的说明,具体的退款操作说明将于本周内发布,并于1月20日起允许用户在极氪品牌的充电桩上使用积分充电权益,承诺能否兑现,马上就见分晓。

公开信息显示,2021年3月,极越前身集度成立,注册资本为20亿元,百度、吉利分别持股55%和45%,法人代表为夏一平。2022年1月,集度宣布完成近4亿美元A轮融资,由百度和吉利共同增持。

据中汽数研数据,截至2024年11月份,极越年内累计销量为1.4万辆左右。这个数据连同为吉利旗下新势力品牌极氪11月份单月的销量(27011辆)都敌不过,在11月份,极越的销量只有2485台。

避免买到“烂尾车”

最好选择主流品牌

2025年伊始,多家新能源车企公布了2025年的销售业绩目标。小米汽车的交付目标为30万辆、蔚来汽车的整体销量目标是44万辆、零跑汽车向50万辆的新目标发起冲击……随着各车企的新车上市计划陆续发布,新能源汽车市场的竞争激烈程度将再次升级。

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小鹏汽车董事长何小鹏去年8月份时曾表示,十年之后,中国汽车主流品牌可能只剩下7家,而年销量过100万辆,才只是这次竞争的入场券。这并不是危言耸听,蛋糕就那么大,要么一起做,要么一起抢。这也意味着,未来一定会有更多新能源车企被淘汰,留下一地“烂尾车”。

消费者如何避雷?在购买新能源车时,不仅要关注产品本身的质量和性能,还要学会分析企业的财务状况和商业模式是否可持续。

最好的办法就是从源头上避免问题,在购车时选择实力雄厚的品牌。一般来说,品牌保有量超过50万辆的车企倒闭风险较小;另外,销量比较靠前的车型停产的概率也更小。如果一家车企已经出现停产、欠薪、销量大幅下滑、频繁换帅等情况,那对该品牌的新车,敬而远之为好。

“一定要选大品牌、口碑好的车企,不要听所谓车评人的说辞;另外要多比对价格,报价过低的一定要谨慎购买。”广汽丰田全国十佳经销店的工作人员告诉记者。

 乘用车信息联席会秘书长崔东树建议,购买新能源汽车时,主要参考销量大、市场保有量大的品牌,相对稳妥。如果遇到品牌突然出状况或者倒闭,不必急着打折处理车辆,依旧可以使用。

大众新闻·齐鲁壹点记者 魏银科