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2025春运进行时|深夜0.5毫米的“较真”,确保高铁安全畅通运行

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三湘都市报·新湖南客户端1月16日讯(全媒体记者 李致远 通讯员 阳云志)“‘天窗’命令已下达,室外作业人员可以上道作业。”1月14日0时30分,对讲机传来的联络声打破了长沙南站的寂静,等候在工作门前的岳钦松和工友们佩戴着头灯、肩扛工作包,迎着凛冽的寒风,开始春运首日的设备检修工作。

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34岁的岳钦松是广铁集团长沙电务段长沙南南部信号工区工长,他所在的工区负责长沙南站武广场和沪昆场南部以及株北线路所的道岔、信号机和轨道电路等信号设备的检修和养护工作。

“今年春运是京广高铁武广段常态化按时速350公里高标运营的首个春运,对安全、正点提出了更高的要求,容不得半点马虎。”岳钦松说,白天通过监测设备发现长沙南站有2组道岔存在设备缺点,今天晚上主要任务就是对它们进行检修,保证设备正常运行。

道岔被称为列车的“方向盘”,是一种使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是高铁安全畅通运行的关键设备之一。

“检修道岔需要经过外观检查、缺口检查、机械强度测试等11个项目,测试值精确到毫米。”岳钦松说,特别是道岔缺口标准是2.0毫米,正负误差允许0.5毫米,相当于手指甲的厚度,而我们较真的就是这个“0.5”。

来回搬动道岔、调整道岔缺口、再次搬动道岔、检查确认……在室内室外的密切配合下,不一会儿,道岔缺口就调整到了标准值。

2组道岔的检修维护、6组道岔日常巡视,24处钢轨绝缘测试、18架信号机防松脱检查……来回近6公里的路程,300分钟的作业时间对于他们来说需要与时间赛跑,即便寒冬腊月,也是汗流浃背。

当日凌晨3时30分,天窗作业结束,大家谈笑着返回工区。回程途中依然是茫茫的黑夜和寂静,岳钦松和工友们额头的灯光像夜里最亮的星,指引着他们回家的方向,也守护着旅客们回家的平安路。

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