长15公里,华东最长在建山岭铁路隧道衢丽铁路枫树岭隧道贯通

潮新闻客户端 记者 张帆 通讯员 陈志海 洪奇

1月16日,伴随一声巨响,历经近1500个日夜近400名施工人员的艰苦鏖战,华东最长在建山岭铁路隧道——衢丽铁路枫树岭隧道顺利贯通,全线建设按下“快进键”。

枫树岭隧道是衢丽铁路关键性工程,该隧道全长15.185公里,属特长隧道范畴,为单洞双线隧道设计,设2处斜井和1处横洞作为施工辅助坑道,以双车道无轨运输保障工程高效推进。枫树岭隧道穿越区域地形复杂,地势起伏剧烈,山体陡峭险峻,最大坡度达50度,山高林密,山峦处植被繁盛,大多为松树、杉木等大型树种,且隧址区域与松阴溪、宣平溪两条河流相邻,水流变化大,项目建设对环水保要求极高,而长达15公里的隧道内部通风问题也为掘进带来极大挑战。

“枫树岭隧道最大埋深约935米,穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带,存在高地温、高地应力,施工过程中易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆等地质灾害风险。为了确保工程顺利进行,项目采用了‘长隧短打’策略,设置多处辅助坑道,实现了5个工作面的同步施工。同时,聚焦机械化协同与精细化管理,力保施工质效双优。”省交通集团衢丽铁路建设指挥部指挥长助理、工程部经理王金宝介绍道,“针对隧道二衬混凝土浇筑因泵送压力不足、混凝土流动性欠佳、防水层施工质量难管控等原因造成拱顶混凝土脱空的通病,我们在浙江省范围内首批引入应用了防脱空智能监控系统,该系统利用分布式压密传感器环向或纵向布设于防水板与土工布之间,识别二衬混凝土是否充分浇筑,据此分析和评价衬砌浇筑的对称性、平衡性、连续性和密实度,以此预防脱空问题,实践应用下来,枫树岭隧道拱顶部位混凝土脱空的比例远低于其他同类工程。”

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枫树岭隧道白岸口横洞口 张帆 摄

在枫树岭隧道白岸口横洞洞口处,2台三臂凿岩台车正在等候,时刻准备入洞进行后续工序。对于如何确保施工质量符合规范标准,王金宝说:“我们引入先进工装、工艺,以科技赋能难点攻坚,利用3D断面扫描等铁路隧道建设最新技术,对隧道的各项数据进行采集与三维建模,并对混凝土浇筑密实程度开展实时监测,大大降低了建设后期及运营期的隧道缺陷整治成本,更有效地保障后期运营安全。”

由浙江交通集团主导投资、杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建、中铁隧道局集团承建的衢丽铁路西起衢州,东至丽水,西连沪昆铁路、九景衢铁路、杭衢铁路,东接金温铁路通道,是填补我省浙西南地区铁路网空白、支撑衢丽“大花园”建设的“补短板”项目。衢丽铁路全线分为两段实施,其一期项目(松阳至丽水段)正线全长65.3公里,按照新建双线、客货共线、设计时速200公里标准建设,二期项目(衢州至松阳段)正线全长94.822公里,按照新建双线、设计时速200公里建设(预留进一步提速条件)。浙江轨道集团工程管理部部长毛国柱介绍说:“衢丽铁路建成后,将成为串联衢江、龙游、遂昌、松阳、莲都5个浙西南区县高质量发展的‘金腰带’,构建华中、西南地区经衢州与丽温地区的通道,助力打造浙江省衢丽大花园‘两核三轴多连’铁路网。”

截至2024年底衢丽铁路一期项目投资完成56.28亿元,占总投资90.86亿元的61.9%,已实现下岩、小路等20座隧道贯通,15座桥梁下部结构完成,7座桥梁主体结构完成,站前工程完成比例已超75%;衢丽铁路二期项目完成投资50.18亿元,占总投资176.33亿元的28.5%,衢江特大桥、叶家殿隧道、遂昌西站站场等重难点工程已全部进入主体施工阶段,已开工工点76个。

“衢丽铁路项目建设对我们衢州、丽水两地推进山区跨越式高质量发展具有重要意义。铁路通车后,衢州丽水两地通行时间将由1.5个小时缩短至50分钟,为两地及沿线居民带来极大的便利。”丽水市铁路部门负责人表示,线路建成通车后,衢州丽水两地市交通圈将大幅拓展,为沿线经济发展注入磅礴动力,助力乡村振兴,提升公共服务辐射范围与水平,促进人才、资源高效流动。

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