导 读
建议市、区两级公交部门加强联系
在“问北京”（北京新闻广播新闻热线65159063）多次关于郊区新兴住宅区通勤困难的报道中，记者了解到虽然北京公交集团在全市范围内的地面公共交通中占据主导地位，但各区内也有区属的公交运营公司，覆盖了属地大部分公交线网。以大兴区孙村组团住宅区为例，这个区域是承接北京中心城区人口及功能疏解的重点地区，紧邻南六环，东侧为南中轴线路，附近设有兴20、兴31、兴63等多条大兴区内公交线路，但是缺少跨区运行、通往主城区的公交线路。对此，北京市政协委员、大兴区政协党组书记、主席禹学垠表示，希望北京市、区两级公交部门加强联系，整合公交资源，服务远郊区百姓出行。
禹学垠：我的意见就是希望啊，就是我们从市里边的相关的部门和运行的机构，就是这个加快和地方之间在公交资源上，在线网规划上，在服务群众这方面更多的主动作为， 然后资源整合，形成两者呢互为补充，互为衔接的这样一种啊这个局面，来更好的为我们百姓出行提供服务。
大兴区域内运营的公交车/记者 摄
两级公交部门应协同布局
北京市政协委员、中央财经大学教授贾玉革也认为，破局郊区新兴住宅区通勤难，需要北京市、区两级公交部门协同布局。
贾玉革：市公交和区公交协同来做，可能是一个比较好的方法，市公交， 那么他做一个长距离的这样的一个公共交通的解决的问题，那么就是上高速，需要市公交来设定相应的这些线路，这样能够解决他的通勤的问题。如果在远郊区县已经有了地铁了，地铁可能更快更便捷的话，那这里边就涉及到一个居住区跟地铁之间的一个短距离的一个接驳的问题，那这个接驳问题可能需要区里边需要区里边的公交来解决这个就是所谓的我们最后的一公里的问题。
图源网络
定制公交模式或为可行方案
相较于轨道交通，公交出行在线网规划布局上展现出更多的灵活性。北京市政协委员黄轶长期关注公共交通领域的发展，他提出，通过定制公交的方式来满足郊区新兴住宅区居民的通勤需求，是一个切实可行的方案。
黄轶：我还碰巧是公交公交的监督员，然后这两年我提的这公交的题也不少。其实现在公交呢它现在做的也比较多，你比如通学车， 通医车，通商车就专门去定制，定制公交的这么一个思路。比如通勤 是吧？咱们主要集中矛盾主要是通勤这一块。那从公交的角度来说，可以做一些通勤车的定制公交的这么一个处理。
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定制通勤 也兼顾运营成本
北京市政协委员黄轶还指出，定制通勤线路能够保障公交的运营成本，对长期发展具有积极作用。
黄轶：实际上在某种程度上，它也如果你新开小区入住率不够，居民少的情况下，（开设新线路）他是要算一本经济账的。我觉得定制公交目前为止是最快和最经济解决的。这定制公交，你比如早晚各两班或者各各几班，从公交集团来说，他们从这个企业经营来说，他能算过账来，也效益也能比较突出一点。
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高铁加开班次服务通勤
此外，来自密云区的北京市政协委员王蕾还分享了一个解决远郊区通勤难题的实际案例。她告诉“问北京”记者，据不完全统计，密云区有大约5万名居民存在“职住分离”的情况，存在大量通勤需求。在多方努力下，就在今年1月份，密云站到北京朝阳站的通勤列车正式上线运营，当地居民仅需半小时左右就可以乘坐高铁到达主城区，如此一来极大地方便了居民的出行。
王蕾：我们区级的人大代表、政协委员们也是在提，后来跟市里一对接吧。给加开了两条通勤线。就是从北京密云一直到北京朝阳站，在这个上班的时间点给我们开了两条线路。 其实对于密云来说，在市里通勤的这些群众来说是有很大的一个帮助。这个缓解了很大的压力。
图源北京朝阳站官方微信公众号
“地铁送到站 公交送到家”
北京公交集团在满足市民通勤需求方面扮演着重要角色，来自北京公交集团的市政协委员王秀英，向“问北京”记者介绍了公交集团在提升市民出行服务方面的新举措，在未来布局中公交线路将配合轨道交通线网，扩大服务面积，覆盖更多人群，更好地满足居民的出行需求。
王秀英：公交集团按照市委市政府的要求，加强两网融合，有序优化公交与地铁重合的线路，加密重点强化接驳，增加围绕地铁线网的微循环。调整以后呢它覆盖的人群呢也是更多了，比如像去年，我们优化了130多条线路，增加线网覆盖113公里，方便了127个小区居民出行。比如在地铁的这个站，我们可能离站地铁站50米或者100米的地方，我们就设置公交站将这个乘客送到家。我们的这个目标就是地铁送到站，公交送到家。
公交地铁换乘站/图源网络
小 问 说
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记者丨靳川 编辑丨靳川
值班主编丨唐言