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为什么有些92的车不建议加95的汽油?建议按照原厂推荐加

要说加油用什么标号最好,原本92#汽油的车有没有必要换95#汽油,低标车加高标油有没有坏处?


说实话,很多车主觉得油箱盖上面贴的标号是最好的,加高了反而会出问题。但玩车的都知道提高汽油标号是最常规的操作。只不过在绝大部分车主,加高标号汽油出了费钱一无是处。


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车能不能烧高标油

和发动机压缩比没啥关系


在很多人眼里,发动机用什么标号的汽油,是由发动机的压缩比决定的,而不是所谓的汽油标号越高越省油。


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而真正决定发动机用油标号的压缩比,并且用日系车举了个例子:文内说日系车之所以省油主要是因为日系车压缩比高。


丰田热效率最高的发动机压缩比是12:1

马自达创驰蓝天压缩比是14:1


顺便还吹了一波骁云发动机,压缩比15.5:1,热效率43%。由此的压缩比越高的车需要的汽油标号就越高。

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这么看好像是那么有点道理对吧~这段话放在起码过时了20年以上,放在现在内燃机科技来说这完全是一派胡言~


现在的车压缩比之所以能做到12:1以上甚至15:1以上,全靠的是做功方式“取巧”得来的数据,这里抛出一个名词:名义压缩比、本真压缩比。


这里可以给到所有车主们一个绝大部分场景可适用的定义:


名义压缩比≥本真压缩比


实际上现在市面上所有的厂商所聊的压缩比都是“名义压缩比”,这玩意实际上很虚。举个很简单的例子,EA211的1.4T的机头名义压缩比是10:1,而实际愿意去测量气缸容积后发现实际的本真压缩比只有6.5:1,这就是涡轮增压带来的压缩比变化。


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照理说压缩比只有10:1,大众这款机头只能用95#油才对!但实际上呢?EA211这款发动机在曲柄连杆机构完全一致,低功可用92#汽油,只有高功需要95#及以上。


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凯美瑞虽然压缩比达到14:1,却只用92#油呢?这就是名义压缩比上动的脑子!压缩比决定汽油标号这件事上,放到现在就是个笑话。


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那为什么厂家嘴上说的会比实际高这么多呢?是不是虚假宣传骗人呢?


这就牵出来下一个知识点,发动机三种主流的做功循环:奥拓、米勒。

这里跟车主们简单说说其定义,哪天兴趣好了和车主们展开聊!


奥拓循环,进气门准时开启关闭,名义压缩比≥本真压缩比(涡轮增压增加压缩比)

阿特金森循环,进气门延迟关闭,名义压缩比>本真压缩比(用于NA自吸&混动)

米勒循环,进气门提早关闭,名义压缩比>本真压缩比(适用涡轮增压)


这里记住结论即可!

奥拓循环是实打实的压缩比,因此动力最强。而阿特金森和米勒都是考虑燃油经济性,舍弃了一部分的动力。发动机VVT系统可以通过正时调节在奥拓&米勒/阿特金森之间切换,所以说现在的车压缩比全是不准的!

也就没什么通过压缩比来看适用什么标号汽油这一说了!


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高标油不会出现爆震

厂家改想的都帮你考虑进去了


其实要说我们的车到底能不能加标号更高的汽油,其实这句话都写在油箱盖贴纸上了“请加注XX号及以上无铅汽油”。


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这句话但凡阅读理解没问题的都知道,油箱盖的标号写的是下限,不是说不能加高标号。


反过来说,作为一个汽车厂家,想要把车销往全球就需要对各个地区的油品做标定和适配。测试各种油品对于发动机寿命和动力影响,中间取最为保守的下限值做标定。


实现燃油标定最简单的依据就是“爆震”!发动机有一个专用的探头来监控这种破坏性工况——爆震传感器。


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这玩意简单来说就是给ECU时刻通风报信,每次检测到发动机出现爆震都会上报,只要爆震次数超过ECU的规定值,就会自动后退点火提前角,让点火来的更晚一点,防止爆震。


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举个简单例子:

92#汽油标定的车加了一段时间95#汽油,电脑学习值就会通过慢慢向前推,使点火提前角前推,直到“弱爆震”工况。而这时候突然加回92#汽油,这时候又会重新产生爆震,此时ECU再根据单位时间中的保证次数向后退点火角度,直至重新回到“弱爆震”工况。


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宝马原厂燃油标定从91-100#汽油都能用

标号使用辛烷值研究法


这么宽泛的燃油标定区间,就是考虑到各个国家油品差异,厂家自然会推荐一个标定区间中中下等级的汽油标号,这样操作最为保险(不会因燃油产生索赔)。


当然,对于绝大部分的品牌的全球车型来说都会做高低标号的燃油标定,但也会有部分的品牌压根不做,直接简单粗暴的只做“简单标定”。


让你烧95#,92-98想都别想,加了就给你犯病~

比如某汽某宝B231发动机,95标定,你敢加92直接碎活塞!

你加98,点火提前角动都不带动,就告诉你它不配~


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加高标号汽油不会增加积碳

不懂汽油机运转逻辑才会说这种话


汽油在燃烧的时候,只有氧气供应不足,就会造成燃烧不完全,冒黑烟。为了保证汽油燃烧充分,就必须保证足够的空气供应量。每1克标准汽油想要完全燃烧干净就需要消耗掉14.75克重量的空气,因此14.75:1这个比值就被大家叫做“理论空燃比”(为了简化通常写14.7:1,部分厂家习惯写14.8:1都对)。


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汽油发动机最最基本的控制原理就是“强制空燃比”

简单来说就是“在任何时候都尽量强行稳定住14.75:1的理想空燃比”,这样就可以保证汽油燃烧彻底。


发动机的电脑得知道“自己吃进来多少空气”。这个光荣的任务就由“空气流量传感器”负责。它可以精确测定出发动机的实际进气量是多少。然后把这个数据传输给电脑,电脑就可以精确计算出需要多少喷油量。


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上面不是说了么?理论空燃比是14.75:1,意味着“发动机每吸入14.75克空气,发动机只需要喷射1克汽油”。——发动机吸入空气越多,喷油就越多;反之吸入空气少了,喷油也就少了。


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那气近多了还是进少了怎么看呢?

排气系统都带有“氧传感器”可以实时检测尾气的氧浓度,判断发动机的喷油量控制是否足够精确,并细微调整喷射量,确保发动机强制精准的稳定在14.75:1的理论最佳空燃比。

只要空燃比正确,汽油就能够完全燃烧干净!

无非就是碳颗粒而已,这种内燃机逃不掉的问题别怪汽油标号了!

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