1.零跑汽车成为继理想之后第二家财报漂亮的新势力,提前一年实现单季盈利。
2.福特CEO吉姆·法利宣布,福特在中国市场赚了约6亿美元,相当于44亿元人民币。
3.零跑通过成本控制和技术创新,将毛利率从0.5%提升至8%。
4.此外,小鹏汽车也在2025年一季度力争盈亏平衡,理想已实现盈利。
5.福特在中国市场取得成功,得益于轻资产战略和高效的全球基地。
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最近车圈又出了两件事儿,让人忍不住想叨一叨。
第一,零跑提前一年实现单季盈利,成为继理想之后第二家财报漂亮的新势力;
第二,福特 CEO 吉姆·法利在底特律车展上高调宣布,福特在中国市场竟然赚了约 6 亿美元(相当于 44 亿人民币),让不少还在水深火热中的合资车企羡慕得不要不要的。
今天咱们就来好好八一八:同一个中国市场,新势力有人“财大气粗”,老牌合资也有人“逆风翻盘”,这背后究竟都打的是什么牌?
零跑要跑到哪儿去?
零跑在 2024 年第四季度实现单季净利润转正,直接向外界宣告:“哥们儿我现在不止是会烧钱了,我还能赚钱呢!”
月平均销售超 4 万台,C 系列高价车型销量占比超过 77%,让零跑在财报上看起来“财貌双全”。
说起零跑这套成本“刀法”,堪称“武林绝学”,据说从 2022 年 9 月开始,每 6 个月为一轮,截至 2024 年 3 月,累计降本就超 40%。
难怪人家能把毛利率从 0.5% 拉升到如今的 8%。这可是当年新势力里最被低估的一位,前脚还是“亲民价”,后脚就用高端 C 系列走出了利润之路,真是让人不得不佩服。
踏入2025,零跑几乎把全村的希望都放在了即将推出的B系列身上,期望能一举拿下10-15万这个竞争最激烈、份额最大的市场,而且还能保持现有毛利水平。
其实目前除了零跑,小鹏也在 2025 年一季度力争盈亏平衡,加上老早就实现盈利的理想。这一波操作简直就是在说:“不好意思,咱们新势力开始从‘烧钱 PK’变成了‘赚钱 PK’,传统车企更要小心了!”
福特“狂飙”6亿美元
老江湖还能翻身?
接下来就是福特这个劲爆话题了——6 亿美元!福特 CEO 吉姆·法利在底特律车展一脸骄傲地宣布:去年中国及其出口为福特贡献超过 6 亿美元!
别看中国市场竞争惨烈,但福特仍能分到一杯羹,尤其靠林肯航海家在中国本土生产再出口美国,赚得盘满钵满。
法利之前说,福特在中国搞“轻资产”战略,在整车厂和供应链环节做出较大调整,似乎确实有点效果。
要知道,巅峰时期的长安福特在国内拥有 160 万辆整车年产能,但如今根据官方数据已锐减到约 67 万;
福特一方面把冗余产能砍掉,大大降低了固定成本;另一方面在经销商那边也可以保持赚钱,这在合资品牌里算得上“状态不错”了。
之前法利还让人把小米 SU7 空运到芝加哥,自己开了半年,研究中国电动车的成本、技术;结果发现干不过咱中国品牌,只能一边靠出口燃油车“回血”,一边在电动车软件、混动布局上加倍下注。
所以,福特在中国的财报表现之所以漂亮,就在于它把中国工厂当成高效率的全球基地,用“轻资产”模式躲开了许多风险和重资产包袱。这实则也不失另一种“活法”。
虽然零跑和福特看起来不是一个维度的对手,但在中国市场这个“大熔炉”里,大家都是抢着往新能源、智能化方向冲。能在车圈神仙打架的环境下稳住利润,靠的无外乎以下几点:
要么能做到比亚迪那样的“规模效应”、要么靠“产品硬实力+品牌力”;再者其实还有一个市场环境的差异,因为像合资与外资车企则要面对更多制度、产能和营销等方面的挑战,但只要打法对,依然能抢到利润蛋糕。
总而言之,零跑的胜利证明了在新势力里,低调并不代表被淘汰,只要内功够扎实,控制成本+抓住产品定位,也能快速攒出真金白银。
而福特的逆袭更让人看到老牌合资车企也不是“一无是处”,只要战略得当、深耕本土,依然可以在中国车市里捞到大份利润。
不过话又说回来,中国车市竞争还会越卷越猛。新势力烧钱的脚步刚收敛,传统车企也在疯狂转型。零跑能不能把赚钱这事儿一直保持下去?福特还能在中国市场继续乐观多久?我们且行且看。
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