客户端
游戏
无障碍

1

评论

1

分享

手机看

微信扫一扫,随时随地看

2025CES 被机器人物种入侵了?

图片

不带点机器人元素,你都不好意思跟观众打招呼。
作者|姜琳琳

编辑|夏延山

为曾经的科技想象力天花板,2025年的CES,像是被机器人物种入侵了。

有无头但会作揖的机器狗,

图片

逼真但实用性不详的赛博龟龟,

图片

情绪价值拉满的宠物机器人,

图片

宅男们未来的伴侣机器人,

图片

还有站在那里就是兵的无脸机器人。

图片

1
贴地的车企

而往日在拉斯维加斯“大车展”摩拳擦掌,大秀未来概念的汽车公司们,则低调了许多。

首先就是美国车企几乎集体缺席。中国、日本车企几乎占据半壁江山。

概念车也不再那么天马行空,而是更考虑落地的现实。

小鹏汇天的飞行汽车,已不算太新的概念,但却是车企中几乎最为吸睛的存在。


图片

索尼和本田联合造的Afeela汽车,受到关注挺多,但看到89900美元(约66万元人民币)的售价,只想问,凭什么?

图片

是凭这种被黑边隔断的全联屏?毫无想象力的半U式方向盘?还是没有门把手,只能自动打开的车门?

图片

就算车上内装了PS5主机,也溢价不到这个程度啊!建议Afeela来中国接受下军儿训。

图片

AC Future带来的豪华房车,倒是让人眼前一亮又一亮,一伸一缩,就多出了一室一厅。

图片

里面更是我嘞个超豪华三室一厅精装修,解决了样板间不能移动的难题。

图片

2

崛起的中国供应链

除了车企,最抢镜的莫过于手持芯片盾牌登场,cos了一把“美国队长”的黄仁勋。

图片

他带来了英伟达Thor的最新进展,基于NVIDIA Blackwell构建的系统级芯片(SoC)Thor,能提供1000TFLOPS算力,4nm制程,是前代Orin的近20倍,面向全场景自动驾驶及通用机器人场景。

此外,英伟达还发布了NVIDIA Cosmos世界基础模型平台,这个平台更像是为AI而生的,进一步补充了英伟达自动驾驶计算平台阵营,能生成合成驾驶场景,将训练数据规模提升数个量级。首批用户包括了小鹏和Uber。

除了英伟达,CES的展馆里,中国汽车供应链企业的存在感,越来越强了。

智能驾驶、智能座舱、激光雷达、芯片、电池、底盘、HUD......

越来越多中国汽车供应链公司,在更多领域成为有全球影响力的企业,并在这次CES上试图打入更多的市场。

激光雷达早已被中国企业占据高地,禾赛、速腾、摩尔芯光等,都拿出了最新“武器”。

图片

禾赛展示了据称是“全球最高线数”1440线的超远距激光雷达AT1440,以及“全球视野最广”的车规级纯固态激光雷达FTX,这也是禾赛下一代车规级产品的首次正式亮相。

图片

AT1440打破了分辨率上限,角分辨率达0.02°,能输出极致高清的图像级点云,比当前主流车载激光雷达提升30倍以上,为L3及以上的高阶智驾提供颗粒度极细的精准感知,无论是城市街道的细小物体,还是路面微小的起伏和坑洼,都能精准捕捉每一处细节。

另一个吸睛产品,是面向机器人领域的迷你型超半球3D激光雷达JT系列,看起来小巧可爱,采用禾赛自研芯片化技术,拥有360°x187°超半球视野,最高支持256线。发布即交付,交付量超 2 万颗。

图片

搭载JT16激光雷达的割草机器人MOVA

速腾聚创带来了自研的人形机器人整机,宣示自己机器人公司的定位。

图片

在展会期间,速腾聚创更是官宣了和全球最大的城市机器人配送平台Coco Robotics达成战略合作。速腾的新一代数字化激光雷达将集成到Coco Robotics的无人配送车队中,增强配送机器人导航和障碍物检测的能力。

图片搭载RoboSense机器人全固态数字化激光雷达E1R的新一代Coco无人配送车

速腾聚创认为,数字化是激光雷达突破性能天花板的关键,发布了三款数字化激光雷达,分别是:“千线”超长距数字化激光雷达EM4,拥有最高1080线、最远600米测距,以及2592万点/秒成像能力等性能;机器人全固态数学化激光雷达E1R,拥有120°x90°超广视场角,适用于各类型移动机器人;192线半球形数字化激光雷达“A1R”,能提供水平360°、垂直90°的超广半球形FOV,覆盖120m直径范围,实现机器人的全向感知。

摩尔芯光在场外做了FMCW激光雷达实车路测演示。在真实驾驶条件下,展示了100万个点/秒探测的实时高精度速度点云,在更远探测距离上,仅需要2-3个点就可以完成对物体的追踪,聚类和识别,将安全反应时间从秒速级提高到了帧速级别。

图片

智能座舱及舱驾融合依然是CES备受关注的项目。

黑芝麻来舱驾融合的武当C1200家族亮相,这款芯片设计之初就考虑到了不同域融合,在单颗芯片所带来的功能、性能、功耗、成本等方面的平衡,并在芯片内部提供针对跨域融合安全性方面的特殊支持。

图片

此外,还有华山A2000家族芯片,集成了业界领先的CPU、DSP、GPU、NPU、MCU、ISP和CV等多功能单元,实现了高度集成化和单芯片多任务处理的能力,以7nm工艺制造,内置了业界最大规格NPU核心——黑芝麻智能“九韶”。在智能汽车和机器人、通用计算等多个领域都展现出强大的潜力。

德赛西威联合高通发布了第五代智能座舱平台G10PH。

图片

德赛西威构建了G10PH的底层链路设计,并结合自研板端大模型与云端应用,满足不同客户在车端设备、跨端设备、云端的丰富场景中管理和操作需求。

此外,G10PH平台还支持实时决策、自适应响应和主动协助,打造了一个能服务于用户出行、工作、生活的专属座舱智能管家。

车联天下带来了一款舱驾融合域控产品,搭载高通骁龙SA8775P芯片,单颗SoC就能集成智能座舱和高阶智能驾驶功能两大域。

图片

车联天下是和高通、卓驭(原大疆车载)等合作,共同推动舱驾融合域控技术的研发与应用,计划2025年三季度实现量产。

宁德时代不带电池,而是带着最新发布的CIIC一体化智能底盘亮相,车身与底盘可分离,底盘之上可以适配不同车型的需求,以及提供开放的软件框架,缩短汽车开发周期,降低成本,满足不同类型合作伙伴的需求。

图片

总的来看,今年的CES虽然让机器人抢去了C位,车企们推出的未来概念也不再“性感”,但是,酷炫科技背后,中国供应链企业的崛起,也是在将几年前在CES吹出的泡泡变成现实,行业进入深水期,着更务实的方向行进,或许比脑洞大开的想象力更重要

最真诚的智能汽车报道
免责声明:本内容来自腾讯平台创作者,不代表腾讯新闻或腾讯网的观点和立场。
举报
评论 0文明上网理性发言,请遵守《新闻评论服务协议》
请先登录后发表评论~
查看全部0条评论
首页
刷新
反馈
顶部