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英伟达一半员工资产过亿!有人想退休?可能高兴得太早

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这班他们上得明白吗?起开,让我来!
作者|王蕊

编辑|姜琳琳

打工人,帮你们找到了一个「靠打工实现财富自由」的机会。

最近英伟达又一次凭实力冲上热搜,大部分员工都是百万美元富翁,其中约一半员工净资产超过2500万美元。

等会儿……也就是说,约一半的员工净资产已经超过「1.8亿元」人民币(咬牙切齿)。

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网友们纷纷表示,月薪3千那叫牛马,月薪10万义父请受孩儿一拜!这班他们上得明白吗?起开,让我来!

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据悉,这是一份从去年6月份开始展开的调查,从英伟达30000名员工中选取了3000名作为样本。这些员工之所以能够身价过亿,主要得益于英伟达一路上涨的股价。

英伟达员工有两种途径可以获得公司股票。

其一是获得限制性股票,曾有内部工程师透露,差不多一半的员工都获得了公司的限制性股票;

其二是员工股票购买计划(ESPP)。员工成功加入英伟达并参与股票购买计划,英伟达会按当日收市价,作为未来两年认购公司股票的「购股价」基准。

员工可以将未来两年分为四个购买期,以85折的价格购买股票。认购价会按此前的「购股价」或者购买期限内最后一日的收市价计算,以较低者为准。

自2019年初至今,英伟达股价长涨幅最高近4000%。就在今年1月7日,其股价更是达到历史最高点,153.13美元。

是谁流下了牛马的泪水……

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哼,不过,也别高兴的太早。

英伟达搭上的这趟「股价火箭」里,「智能汽车业务」是一剂有力的助燃器(说兴奋剂也没毛病)。

但从目前的情况来看,这兴奋剂的后劲儿可能没有想象的那么足。

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能否保住「高估值」?

一家企业市值的高低依靠什么来判断?

记得2020年,特斯拉市值开始起飞时,这个问题被不止一次地摆在华尔街分析师面前。

市值高墙的筑起,当然有诸多因素,比如盈利能力、行业领导地位、财务健康状况等等,但其中的「地基」,一定是这家企业的创新能力,和未来的市场潜力。

英伟达的市值「地基」,靠的正是其多年间在AI领域的投入,以及现在还绝对领先的市场地位。

但和特斯拉一样,曾经过分惊艳的表现,也在一定程度上抬高了市场期待。过高的市场期待,可能也会使其估值存在极高溢价。

从最新的财务报告来看,尽管英伟达的各项业务仍然保持着大幅的同比增长,但增速已经明显放缓。

2024年第三季度,英伟达收入为351亿美元,同比增长94%,环比增长17%。和2023年最高能够达到88%的环比增长数据相比,脚步慢下不少。

根据预期,2024年第四季度,英伟达收入预计为375亿美元,同比增速也开始下滑,为69.5%。

值得关注的是,在其第三季度351亿美元的总营收中,数据中心业务占到90%,汽车芯片仅占1%。

所以,随着核心业务的增速放缓,华尔街开始将目光放到汽车芯片业务之上,并将其视为英伟达的下一个「爆发式增长业务」。

但现在摆在眼前的一个关键点问题是,汽车业务可能没有想象中的挣钱。

靠一颗Orin-X芯片,英伟达已经拿下了中国市场接近40%的份额。

最新数据显示,2024年1-8月,英伟达Orin-X芯片在中国智能驾驶芯片市场的装机量约为109.3万颗,市场份额为37.2%,位居第一。

即便Orin芯片已经统领市场,但汽车业务好像仍然没那么赚钱。

2024年前三季度,英伟达汽车业务收入分别2.96亿美元、3.46亿美元和4.49亿美元,累计10.91亿美元。

同期,其在研发上共投入92亿美元,已经超过2023年全年的73.39亿美元。

虽然没有明确列出其中有多少用于汽车业务,但市场还是普遍认为,汽车芯片将是其重要投入方向。

事实上,去年一年,英伟达仅在中国就做了不少动作,比如新增1000名员工,专注于车载AI与自动驾驶技术。

两项对比,我们猜测,或许英伟达的汽车业务,目前还没能实现收支平衡。

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Thor芯片量产延期

对于未来几年的汽车市场,不止资本市场,英伟达自己也充满期待。其预测到2026财年,汽车收入将达到50亿美元。

高速增长的支点,就是其下一代性能更高的Thor芯片。

但现在来看,市场对这款芯片,可能正在失去耐心。

按照计划,原本应该在2025年初量产的Thor芯片,预计最早2025年中才能推出入门版本。

信息介绍,Thor芯片集成了英伟达最新一代高性能GPU架构Blackwell,共包含2080亿个晶体管,将采用台积电4nm工艺。

但在第一次流片过程中,台积电工程师却发现了其芯片裸片链接存在设计缺陷,而且在散热设计上也存在问题。这大大影响了其量产进度和产能计划。

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「忠实用户」接连流失?

牵一发而动全身。这一关键零部件的延迟量产,影响了多家车企的新品节奏。很多原本坚实的拥趸者,不得不开始寻找Plan B。

比如小鹏。按照原有计划,小鹏在2025年推出的新车型中,将搭载Thor芯片,但由于其量产的延迟,小鹏自研的智能驾驶芯片“图灵”,也再次提速。

蔚来,全球第一个将英伟达Orin芯片用上车,曾经英伟达在中国的最大客户,也开始了自研的步伐。

要知道,在2023年,蔚来全系车型均标配4颗英伟达Orin-X芯片,那一年蔚来全年销量约16万辆,采购Orin-X芯片超64万颗,占英伟达在中国前装市场份额的近90%。

如今,蔚来自研的神玑NX9031芯片已流片成功,并首发搭载于ET9车型。距离彻底摆脱英伟达,只是时间问题。

一个热知识,上周黄仁勋CES演讲,小鹏和蔚来已经不在重点合作伙伴列表,至少PPT里。

事实上,除了头部车企开启芯片自研,英伟达还面临着来自老对手的挑战。

比如,今年三季度将要量产征程6 J6P芯片和高阶智驾方案的中国对手——地平线。

虽然黄仁勋演讲中着重讲到和丰田的合作,但是目前具体细节和合作方式并未透露,而地平线,2022年已经拿到了大众集团的24亿欧元,折合约168亿人民币。

还有一个不同是,地平线卖的不只是芯片,而是可以让车企拎包入住的高阶智驾全套解决方案。领头人,是前华为智驾产品负责人苏箐。

再比如,在很多车型上同样标配英伟达Orin-X的零跑,正式宣布,其今年发布的新车型B10,将搭载高通SA8650P平台。

高通SA8650P平台算力最高为100TOPS,支持多路传感器处理,内置AI处理模块,可支持高速及城区自动驾驶辅助功能,并支持端到端大模型的上车。

虽然在性能上,高通SA8650P的各项参数可能只与英伟达Orin相当,但在性价比上,高通却有着很大优势。

信息显示,高通SA8650P在对外出售时,仍然选择了模块化方式,不仅能使产品线最大化,也能增加出货量,平摊成本。

虽然这套方案的成本具体是多少,我们不得而知,但根据更高一级供应商给出的报价,还是可以推测出其竞争优势。

去年北京车展期间,卓驭科技推出了基于SA8650P打造的城区智驾方案,整套方案仅需7个摄像头,硬件成本在7000元级,是国内最便宜的城区智驾方案。

一面是自己下一代产品的瓶颈,一面是更加激烈的外部市场竞争,汽车业务究竟能否撑起英伟达3万亿美元的市值,或许今年我们就能见分晓。

最真诚的智能汽车报道
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