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深蓝汽车发展简史(上):大厂新势力优等生 ?【车企秘史】

深蓝最近也是好起来了,12月底刚刚下线了第40万辆整车,12月第三周,销量拿了个新势力总榜第三,网上的口碑,虽然没有国家希望、遥遥领先之类铺天盖地的正面,但也没有人说深蓝汽车这不好那不好的负面舆情,简单来说,就是闷声发大财,悄悄地赚钱,吵吵地不要。

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前两天还有位深蓝粉丝的贵宾问我,怎么分析深蓝这个品牌?

我说没啥分析的,就是个为了迎合市场做出来的品牌,完事这兄弟不回我了,不是,我真不是装,这闷声发大财还咋分析,现在这市场,没有消息就是最好的消息,没有感觉就是最好的感觉。

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当一个品牌开始拥有无脑吹粉丝的时候,那就一定能收获同样数量甚至更多的反感者,深蓝在这么多新势力里面,算是非常低调且靠谱的了。

深蓝是谁?怎么来的?

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深蓝汽车是一个背靠长安汽车的造车新势力品牌,2022年4月正式成立,logo长这样:

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之所以叫“背靠”长安而不是长安“旗下”,是因为这里的事有点复杂。

你看哈,我问你,深蓝是长安的子品牌吗?肯定是啊;那深蓝是长安汽车的子公司吗?有聪明的小脑瓜抢答了,肯定也是啊,但不全是。

在深蓝的股权结构中,长安只占不到51%。

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其他股权都在各地的国有投资机构手里,好处是,深蓝四舍五入至少是国企性质,所以各位也不用担心跑路啥的。

深蓝的前身,是长安2018年成立的长安新能源汽车科技有限公司,听名字就听得出来,这就是长安为了转型新能源的大动作。

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这家公司的来源,是2017年下半年长安提出的香格里拉计划,当时长安说,要用两年半时间打造三个新能源专用平台,到2025年开始全面停售传统意义的燃油车,当然不是今年要停售CS75plus之类的产品,听听人家央企的用词,人家叫“开始全面停售”,怎么开始还不一定呢。

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有了计划、有了主体之后,长安开始了转型新能源,最早大家可能有印象,就是长安原有产品的油改电版本,比如什么逸动ET啊之类的,属于不太行的产品,但好歹是把那两年应付过去了。

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好在新能源平台的研发进度还行,说两年半就两年半,到2021年4月份“预见深蓝 先达未来”技术发布会上,长安正式发布了深蓝现在在用的EPA1平台,以及一辆内部代号C385的新车。

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从发布会名字你也看得出来,长安已经中意深蓝这个名字很久了,那长安是不是马上就要发布深蓝品牌了呢?不是。

长安最开始想叫的,是启源。

在某个已经被注销的公众号中我们能看到,2022年1月注册时就叫启源汽车,随后不知什么原因,启源的进程被暂停。

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2022年4月,长安正式发布旗下子品牌长安深蓝,当年的C385就成了后来的深蓝首款产品SL03

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而在发布前,这个公众号名字就被认证成了“长安深蓝”。

请注意,这里的品牌名还叫长安深蓝,还是长安下面的一个子品牌,但那阵子大厂搞独立品牌是一件很流行的事,也许是看到广汽的埃安吉利极氪长城魏牌坦克,独立之后都比独立前发展得好,长安对深蓝这个子品牌也寄予厚望,挂在长安下面动作还是有点束手束脚。

2023年3月,又引入了一些国资,索性把长安深蓝独立出去,变成了深蓝汽车,和长安汽车平级,也就是我们今天看到的深蓝汽车,相当于技师升级成技师主管,虽然干的还是那些活,但地位高了。

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扩展一些知识,之所以长安拖到2022年才开始搞自己的新能源品牌,是因为之前有别的指望。

2018年7月,长安和蔚来合资成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司,也就是说,长安当时是看好蔚来的未来的,希望让蔚来带带自己搞高端新能源,但公司成立两年半,啥都没出来,要规划没规划、要产品没产品,甚至连个名字或者logo都没有。

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同时,蔚来2019年拿到了合肥市的投资,双方的合作模式又不能被长安掌控,多重因素叠加之下,2020年8月,蔚来退出了合资,长安拿回了主动权,并且把公司更名为阿维塔科技,就是跟华为、宁德时代搞的阿维塔。

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换句话说,是跟蔚来合资实在看不到希望,自己才下决心搞得品牌,长安这叫当断则断。

至于启源,本来大家以为,有了深蓝,启源这就没了,没想到2023年8月,长安又把启源重新启动了,当做长安的子品牌,定位比深蓝低半档,现在跟长安引力,也就是以前的长安油车系列,长安凯程并列,组成长安汽车品牌。

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