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基本都是常规表现,全新哈弗H7续航里程申报信息曝光

近日,在工信部第70批享受车船税减免的节能能源使用新能源车身名录中,出现了全新哈弗H7车型的续航里程申报信息,该车此前完成的公示,当然也有可能叫腾龙、瑞龙,或是它的原本名称枭龙Max,但从此前官方透露的消息来看,最终还是H7的可能性更大,回归H系列也算是策略方面进行了调整。

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至于本次申报的信息,本身倒是没有多少意外之处,基本就是Hi4的那一套,主打电动四驱系统,经济性并不是最大的强项,这可能也是限制此前哈弗插电混动车型销量的一大原因,不过似乎官方不断的修改。具体来看,本次申报的两款电池分别为19千瓦时和27.5千瓦时,对应了此前新车公示的两款车型,当然都是磷酸铁锂电池组,来自蜂巢能源和宁德时代,电池质量分别为182、168和229千克,最轻的那个可能是宁德时代,在能量密度方面有所差异。无论如何整车质量为1990和2060相克,属于正常的水平。

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与之匹配的则是1.5T发动机,根据此前的申报信息,最大功率156马力,比此前的参数更高,但最终效率方面的表现其实没有特别大的差异,百公里亏电油耗分别为5.3升和5.35升,WLTC工况这个水平,比此前的枭龙Max车型低了0.2升左右,有提升的很有限,预计换算成更宽松的工况应该是4字头,对比友商大部分都进入了3字头,有着一定的差距,要略高一些,最终纯电续航里程85公里和129公里,同样是WLTC工况,如果换算成宽松的工况,会更高一些,前者可能依旧是105公里左右,后者可能会达到150公里上下,配置有着一定的增强。

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回顾外观方面,该车采用了最新的设计语言,更加突出新能源感且更加简洁,没有此前过于花哨的设计,前脸部分哈弗字母标引出了贯穿式灯带连接了熏黑的元光灯组,封闭的车鼻有梯形下格栅和雾灯区进气,显得简洁时尚。车身侧面多少延续了一些老款枭龙Max的设计,看得出来升级打造而来的思路,较为特殊的是D柱处的悬浮式设计增强了时尚感,其他则是简洁腰线,大尺寸轮毂等元素,与车头的风格形成对应。

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车尾部分贯穿式的尾灯左右两侧加粗,双层红色灯带中间交汇,同样显得更加简洁,车顶扰流板不会缺席,尾箱线条凹凸有致,后保险杠部分加入大面积黑色装饰,没有裸露的排气,让整车的风格形成统一。车身尺寸方面达到4786/1895/1725毫米,轴距为2816毫米,有变化但同样不大,相对克制。更多的信息还有在官方进一步公布,非常值得期待。

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