机场联络线断头路不畅、网约车拥堵，委员呼吁完善站点周边交通配套
记者 | 胡蝶飞 季张颖
摄影 | 沈媛
“我在机场联络线开通的次日，就实地去几个站点跑了一次，发现我们的交通配套离‘绣花针’一样的标准还有一定距离。”
今年上海两会，全国政协委员、民盟中央常委、复旦大学教授丁光宏实地调研后，递交提案呼吁完善沿途站点的周边交通配套。
断头路不畅、网约车拥堵
机场联络线沿途站点面临出行难
“我在机场联络线开通的次日，就实地去几个站点跑了一次，发现我们的交通配套离‘绣花针’一样的标准还有一定距离。”
昨天下午，在接受记者独家采访时，全国政协委员、民盟中央常委、复旦大学教授丁光宏直言。为此，今年上海两会期间，丁光宏提交了一份《关于尽快完善市域铁机场联络线沿途站点周边道路和公交配套建设的提案》，呼吁相关部门将此提上议程。
“上海机场联络线是全国首条地下市域铁路，这条线路不仅改善了两个机场间的快速连接，也为沿途站点周边居民的出行带来了便利。”在丁光宏看来，这是一桩利民的好事，但通过实地走访后他发现，沿途站点周边的配套道路和公共交通设施的建设存在滞后问题。
“开通第二天，我到三林南站，不算高峰时段，我的车和许多网约车一起堵在村道上，现场交通混乱。”丁光宏告诉记者，因为这一站点距离最近的8号线尚有二到三公里的距离，站点周边几乎没有公交线路覆盖，也没有配套的停车场，市民只能选择网约车出行。“这里有100米左右的断头交界区域，目前仍是荒地，网约车开到这里必须要掉头，这就导致交通拥堵不堪。”丁光宏告诉记者，在这样的问题背后，是市民实实在在的出行需求。
“让机场联络线真正利民！”
呼吁完善沿途站点周边交通配套
丁光宏走访调研发现，不仅是三林南站，包括景洪路站等站点周边的公共交通体系同样不足。“所以我建议市相关部门尽快协调各方责任，完善站点周边交通路网。”
丁光宏建议，市政府以专题会议等形式牵头协调相关区政府及委办局，各司其职、压实责任，加快推进站点周边道路建设，尤其是解决诸如浦锦路（涵林路）等“断头路”的问题。“道路交通网络的完善是发挥市域铁快速交通作用的基础条件，只有打通关键节点，才能真正提升站点的可达性，充分释放机场联络线的综合效益。”
在此基础上，丁光宏建议针对市域铁沿途站点的特殊功能定位，尽快规划实施“停车+换乘”（P+R）设施建设，为沿线居民和通勤人员提供便捷的停车换乘条件。
针对当前站点周边公交线路覆盖率低的问题，丁光宏认为，相关职能部门可以根据开通之后的运力数据，具体测算实际需求，并充分听取沿线居民和使用者的意见和建议后，相应配套规划并开通市域铁站点与周边社区、商业区及交通枢纽的公交线路，以实现高效的公共交通接驳。
在采访间隙，记者还了解到一份“未能递交的提案”。邵楠委员说，他关注到外卖小哥夜间“跨江通行难”问题，“后来我了解到，上海有关部门已经跨前一步，将在复兴东路隧道试点夜间通行。”邵楠虽然花了很多精力准备，但考虑到“有关部门已在尝试给‘出口’”就放弃了提交。
在接受本报采访的丁光宏、邵楠两位委员身上，记者深切感受到的是：坚持以“有所为，有所不为”的态度去履职尽责。深入基层、根植人民，脚踏实地调研走访，倾听群众心声，把提案议案写得“务实”、“可操作”，汇聚民意民智为上海这座超大型城市的管理和高质量发展献计献策，此为“有所为”。无调研不建议，不务实不建言，此为“有所不为”。
今年是“十四五”收官之年，也是“十五五”规划蓝图绘制之年，亦会是代表委员参政议政“高峰年”。在这样的大背景下，上海需要这样爱较真、接地气、为人民的代表委员，也需要明是非、不“添乱”、有担当的代表委员，也需要认真落实代表委员提案议案的办理单位。
