Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图:Dove
|文:Dove
|编辑:Neveadun
01
客流总量
02
客流强度
03
换乘系数
12月深圳地铁线网换乘系数稍有回落至1.773,应是长途出行淡季导致的自然下降,而新线开通后换乘系数具体如何变化有待完全撇除春节假期影响后的3月再进行观察。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示,有6支/8/16三条传统休息日型线路实现休息日均值超工作日,上月实现休超工的4号线和6号线遗憾退下-符合12月的工作日走强、周末稍回落的正常客流规律。
第一梯队
第一梯队线路方面,5号线日均以126万在线网当中遥遥领先,也已经甩开了全国第三线逾10%,全国第二的宝座短期恐难有线路撼动,峰值也突破了160万。1号线峰值也打破了尘封五年多的记录,年日均客流再度破百万,居全国第7。11号线日均再度超越3号线,峰值突破120万,延伸三站峰值翻倍几乎是只此一家。3号线虽表现看似平平无奇,但跨年夜同样创单线历史新高。11号线和3号线在月底开通延长段后均有一定上涨,其中11号线增量仍超过3号线,这和两线延长段性质有密切联系-11号线延长段进一步解放了线路运力,并增加换乘站,增量自然可观;3号线为末端继续延伸,新建车站附近本来就有小部分客流乘公交接驳至双龙,形成了分流,因此增量不太多。预计2025年11号线线网第三的位置将得以巩固。
第二梯队
本月4号线继续以均衡形态稳居梯队榜首,但因休息日buff减少,日均客流和2号线差距缩小至2万以内。7号线工作日和周六仍然自成一档,但对9号线差距有所缩小,周日也被6号线击败。9号线在跨年夜展现了不俗的爆发力,难得反超7号线,日均客流重回55万,拉开和6号线的差距。
第三梯队
本月四条线路工作日彻底扭打成一块儿,6/10/14号线都曾经领先过,12号线整体稍弱,未有一天登顶但有过数次第二。周末方面6号线大优势居首,但工作日对14号线负多胜少使得日均值领先优势已经不大。12号线周末也属下跌但跌幅小于10号线,因此日均险胜10号线。10号线的整体发展是通勤加密型线路非常典型的履历:线路初始客流领先,前期培养迅速,断面成长也很快。但因里程较短,新客流源覆盖少,后期就容易被里程更长、发展后劲更足的偏休闲型线路赶超,因为它们除了既有通勤客流外,还有逐渐培养的休闲客流和新覆盖、新开发区域的全新客流。
第四梯队
本月该梯队新增13号线,但三线趋势图并未有任何交集,仍然为16号线领先,8号线其次,而13号线则居最末。13号线首通段不长,但客流强度很大,开通初期工作日客流轻松站稳10万,只是休息日即使是尝鲜客流也无法逆转形态,呈强通勤特点。不过今年它将继续向北延伸,预计届时客流将得到明显提升,有望挑战上一梯队的四条线路。
最后一个梯队方面,20号线起伏仍主要受展会影响,而本月展会多在工作日,因此工作日日均继续领先休息日。6号线支线仍然继续维持周日最高的形态,12月15日创历史新高。有轨电车客流较稳定,同样维持均衡至休息日偏低的形态。
05
新年展望
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