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【图片故事】海上“蜘蛛侠”

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月14日凌晨,供电工区工长许冲(左)和工友在DPT型接触网作业车的升降平台上对线路进行检修作业。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月13日晚,停靠在供电工区的DPT型接触网作业车。该车集成了多种作业平台与工具,能够高效完成接触网的安装、维修、更换及日常保养等多项任务。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月13日晚,供电工区的“蜘蛛侠”们在核对检修作业的工具。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月13日晚,供电工区工长许冲(左一)向工友进行作业前的分工。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月13日晚,供电工区的“蜘蛛侠”们准备乘座DPT型接触网作业车,前往检修地点。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月13日晚,供电工区的“蜘蛛侠”们乘座DPT型接触网作业车,前往检修地点。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月13日晚,“蜘蛛侠”驾驶DPT型接触网作业车前往检修地点。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月14日凌晨,“蜘蛛侠”登上DPT型接触网作业车的升降平台,准备对线路进行检修作业。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月14日凌晨,“蜘蛛侠”在DPT型接触网作业车的升降平台上对线路进行检修作业。中新社记者 张斌 摄

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湄洲湾跨海大桥全长14.7公里,是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥,也是中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分。2025年春运期间,每天有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过。受海域地理影响,大桥全年6级及以上风力天数有近百天,海风相较于陆风,含盐量更高,高铁接触网长期处于大风、高盐、多变气候的环境中,面临着极大的安全挑战。中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区27名接触网工——“蜘蛛侠”,承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检、维护和故障处理等工作。随着科技不断发展,铁路检修工作也迎来时代化的改革,智能巡检小车、多平台、多功能接触网作业车、激光异物清除仪等这样一批新型智能化设备等的投入,让“跨海”之行更加安全、可靠。图为1月14日凌晨,“蜘蛛侠”王世东(左)和工友正熟练操作着接触网几何参数智能检测装置,测量接触线的导高、拉出值以及零部件状态。据介绍,接触网几何参数智能检测装置主要通过激光雷达发射出的激光束扫描接触线,再通过高精度传感器接收反射回来的激光,从而精确测量出接触线的位置和形状变化。中新社记者 张斌 摄

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