只用了三年时间,中国汽车在俄罗斯市场实现了彻底的逆袭。
2021年时,俄罗斯汽车销量排行榜上,除了第一名的拉达与第八名的GAZ,前十名的其他位置上都是来自欧日韩的车企。
而中国汽车当时全部在十名开外。成绩最好的是哈弗,当年销售了3.9万辆,同比增长125%,排在第十二位;早在2005年就已经来到俄罗斯市场的奇瑞,当时的销量是3.7万辆,同比增长224%,排在第十三;吉利更少,以2.4万辆的销售规模排在第十七位。
长期以来,俄罗斯的汽车工业基础都比较孱弱,其国内几乎没有整车生产的能力,基本依赖进口满足国内需求。2022年之前,欧日韩三国汽车品牌已经深耕了俄罗斯市场十余年,并设有多条完备的组装生产线。
当时的中国车企作为市场的追赶者,虽然增长势头凶猛,但想撼动起亚、现代、丰田等传统车企的地位,仍非常困难。转折发生在俄乌冲突之后,在西方国家的制裁政策之下,几乎所有车企都离开了俄罗斯,留下巨大空白。
据央视财经《第一时间》报道,2022年,俄罗斯新车销量同比下降58.8%,新车销售额缩水52%,同时俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低水平。
为了尽快让汽车出厂上路,莫斯科甚至直接修改法律,允许车企生产没有气囊、ABS、ESP,乃至可以不装安全带的汽车进行销售。
这种紧缺情况让中国汽车迎来了历史性机遇,迅速进入在俄罗斯发展的2.0阶段。
2023年是中国汽车对俄出口高峰期
2023年,俄罗斯市场销量第一的汽车品牌仍然是Lada,不过从第二至第七位,全部换成了中国汽车品牌。
排在第二的奇瑞品牌销量为11.89万台,相比2021年,增长了8.19万台。除了奇瑞品牌,其高端品牌星途、欧萌达的销量分别达到了4.21万台、4.19万台,排在榜单的第六位、第七位;哈弗从2021年的3.9万台,增长到11.17万台,排在第三位;吉利则从2021年的2.46万台增长到了9.35万台,排在第四位;长安从2021年的5705台增长到了4.77万台,排在第五位。
2023年,俄罗斯每卖两台新车,就有一台是中国车。而当年国产车在国内的市占率也才仅为47%。中国品牌的热销之下,到2024年,俄罗斯汽车市场基本恢复了正常时期的水平。
俄罗斯汽车市场分析机构“机动车统计网”数据显示,2024年俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆,同比增长48.4%,约达到2021年的95%。而销量排行榜前十的品牌中,有八个是中国品牌。
中国汽车通过及时补位,及时满足了俄罗斯民众的出行需求,并且在更多方面获得了认可。
据俄罗斯《消息报》报道,俄罗斯汽车共享平台Delimobil的一项调查结果显示,90%的俄罗斯受访者表示,中国汽车的设计具有吸引力。报道称,69%的俄罗斯受访者认为优秀的工艺是中国汽车具有吸引力的重要因素。
不过,允许国外品牌在本国野蛮生长,也是俄罗斯当局的权宜之计。无论是以往对待欧日韩汽车,还是如今对待中国汽车,俄罗斯最希望的,都是能吸引其在本国投资建厂,以增加本地就业和税收,带动本国产业发展,而非简单成为倾销之地。
市场需求得到大致稳定之后,俄罗斯就很快开始通过限制平行进口、补齐税费、提升回收费用等措施,限制国外品牌的高速增长,以达到保护本国汽车品牌的目的。
这些措施叠加俄罗斯国内的消费波动,导致了中国汽车品牌销量的下滑。2024年11月份,奇瑞汽车下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%,长安汽车下滑5.3%,吉利汽车下滑3.8%。而12月,各下滑幅度更是明显。
尽管俄罗斯的政策意图非常明显,但是对于是否在俄罗斯建厂,中国车企仍然持保留态度。奇瑞汽车更是曾在一份公开声明中表示,没有在俄罗斯建造或购买制造厂的计划。
如今,图拉地区的哈弗工厂仍是唯一中国车企在俄当地的生产工厂。
欧日韩等品牌汽车重回俄罗斯的概率也并非没有。虽然这些品牌在离开时都声称将资产出售,但不少转让中都留有后手。比如2022年10月,日产汽车退出时,就声称“可以在未来6年内回购自己的资产”。
如果中国车企在俄罗斯投入巨资建厂,又恰逢这些老牌车企回归,是否能在正面竞争中继续保持如此高的份额,仍是一个未知数。
中国汽车品牌度过了甜蜜的2.0阶段,而3.0阶段如何开启,仍是一个考验战略眼光的大难题。