1.日本出租车行业正面临破产潮,2024年破产、停业及解散的公司数量达到82家,同比增长30%,创历史新高。
2.司机短缺和老龄化是导致日本出租车行业困境的主要原因,2024年因人手不足导致的破产比例尤为突出。
3.日本国土交通省为应对司机不足问题,决定允许个人在人口较少的地区运营出租车,并将年龄上限放宽至80岁。
4.然而,日本出租车司机薪酬并不高,2023年6月平均工资为33.85万日元,年收入合计约为419万日元。
5.由于营收下滑和燃料价格持续高涨,日本不少老牌出租车公司选择退场,如“每日出租车”和“光出租车”等。
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日本出租车公司的破产数量正在急剧增加。
近日,日本民间调查机构帝国Databank发布的数据显示,2024年在日本出租车行业,破产、停业及解散的公司数量共计达到82家,与2023年的63家相比大幅增长30%,且为史上最高。
司机短缺,老龄化严重
数据显示,2024年,在日本出租车行业,35家负债1000万日元以上的出租车公司进行了破产清算,还有47家公司停业、解散。这意味着,在过去的一年,共有82家出租车公司退出了市场。这一数字超过了此前2019年73家的最高点,刷新了历史纪录。
之所以如此,重要原因之一是缺少司机。报告称,2024年日本出租车行业的35起破产案例中,至少四成以上给出的主要原因是司机等人手不足。在此之前,每年也有一两起因人手不足导致的破产案例,但2024年因人手不足导致的破产比例尤为突出。
事实上,在日本出租车行业,司机减员及老龄化的现象比较明显,且这一情况已经持续了较长时间。日本国土交通省的统计数据显示,2008年,在出租车公司工作的司机共有约37.64万人,2011年降至34.43万人,到2019年已经降至24万人。之后,到2023年3月底,这一数字降至大约22万人。
年龄方面,在日本,出租车司机大多是老年人。在东京、京都等大城市的街头,很多出租车司机的年龄都超过了70岁,也就是“银发劳动者”。随着少子化和养老制度的改变,很多老年人在退休后仍然选择继续工作,出租车是老年人再就业的一个热门选择。此前有一项统计数据显示,在2021年6月这一时间节点,日本出租车司机的平均年龄为60.7岁。
值得注意的是,除了出租车公司外,日本也允许个人出租车的存在。之前日本规定,只有在人口30万人以上的地区才允许个人运营出租车,而且年龄上限为75岁。不过,近年来,在一些人口较少的地区,司机不足,出租车公司经营困难,导致人们出行变得越来越不方便。为此,2023年,日本国土交通省决定允许个人在人口较少的地区运营出租车,且将年龄上限放宽至80岁。
那么,在日本,出租车司机薪酬如何?日本汽车交通组合联合会的一份调查显示,2023年6月,日本出租车司机的平均工资(含加班费等)为33.85万日元(约合人民币1.57万元)。另外一份数据显示,2022年1-12月,出租车司机得到的奖金、补贴等合计为12.8万日元。
营收下滑,运营压力加剧
当前,日本出租车行业的运营状况并不太理想。根据日本国土交通省的调查,近年来,日本出租车运送乘客数量及营业收入有了大幅下滑。运送乘客数量方面,2006年约为19.4亿人,之后逐年下滑,到2019年已经降至12.28亿人。疫情爆发更是雪上加霜,2020年乘客数量断崖式下跌,降至7.5亿人。
营收方面也一样,从2001年19338亿日元的高峰逐年下跌,2019年为13666亿日元,2020年剧降至8406亿日元。从单车日均营收来看,2020年已经降至2.44万日元(约合人民币1135元)。
疫情给出租车行业带来的冲击显然非常大。根据日本国土交通省的统计,2020年2月到2022年2月期间,共有75家出租车公司以疫情为由选择停业。之后即使疫情有所好转,日本出租车行业也并没有明显恢复。
除了营收下滑外,出租车主要燃料价格的持续高涨也给出租车公司造成了沉重负担。能源成本增加,使得经营压力显著加剧,因此选择放弃业务的出租车运营商也在增多。
近年来,日本不少老牌的出租车公司选择退场。例如,2024年1月,位于名古屋的“每日出租车”公司申请破产,其成立于1953年,截至2023年3月底负债额达到26.83亿日元。2024年7月,位于日本福冈县、创立于1917年的“光出租车”公司决定申请破产,其旗下3家公司的负债总额合计达到3.2亿日元。2024年8月,负债高达2亿日元的“新兴汽车珍田出租车”公司走向破产,而该公司创立于1931年,是日本青森县内历史最悠久的出租车公司。
文:张冬梅 编辑:黄霞 版式:李沛洋