经常被航空历史学家描述为第一架现代化民航机的容克斯(Junkers F-13)F13,为金属封闭式客舱的商用飞机设立了先例。这款适用于多个用途的F13因其时代领先的可靠性而闻名,可配备轮式、浮筒式和滑雪式起落架,并在全球范围内广受欢迎。
1910年,雨果·容克斯教授首次申请了一个独特飞机设计的专利,这种飞机今天可以被称为“飞翼”。这种设计的机翼采用全金属结构,尽管这一概念并未付诸实践,容克斯后来在多个军事项目中使用了金属材料。
特别是,他使用了带有波纹铝皮的悬臂式机翼,这些机翼直接连接到机身底部,无需支撑柱。这种设计在当时具有开创性意义。当第一次世界大战接近尾声时,容克斯指示其设计团队开发一款具有类似结构的民航机原型机。
容克斯J13是一架单发下单翼飞机,配备封闭的客舱,可容纳四名乘客,而两名机组成员则在开放驾驶舱内。J13于1919年6月25日首次试飞,这也是全球第一架专门设计的金属民航机。飞机配备了梅赛德斯D.IIIa直列式发动机,并在同一天完成了搭载六名乘客的首飞测试,同时携带了三小时飞行所需的燃料和等同于行李重量的配重。
德国汉莎航空(Luft Hansa)成立于1926年,许多早期使用的F13飞机是从容克斯航空(Junkers-Luftverkehr)购买的。这家航空公司是容克斯飞机制造商自己的航空公司,后来被改组为国家航空运输公司。
容克斯公司立即开始量产这款被命名为F13的飞机,并提供了多种发动机类型供选择。F13的销量显然受益于容克斯公司将其大部分飞机用于自身航空公司容克斯航空的机队。到1926年1月与Aero Lloyd合并为德国汉莎航空(Deutsche Luft Hansa)时,容克斯航空已购买了60架F13飞机。
这架F13的垂直尾翼比后期飞机的尾翼更高。另请注意舱门的独特形状。
容克斯的生产在1921/22年间停止,当时第一次世界大战的胜利国试图根据盟军裁军委员会的决定,在德国限制飞机生产。为了规避这一限制,生产被转移到当时不在德国境内的但泽。尽管F13的可靠性和操作性能已经得到验证,容克斯公司还是鼓励欧洲航空公司使用这种飞机,几乎以低价出售飞机,因为它们希望加入该地区最大的航空集团。
到1925年,来自16个欧洲国家的航空公司联合组成了欧洲航空联盟,这些航空公司都装备了F13飞机。然而,容克斯并未满足于在欧洲的主导地位,开始在中东开辟航线,当时容克斯航空公司在波斯开始运营。公司还利用德国在南美的既有利益,凭借F13的优越性,帮助建立了该大陆上的几家大型航空公司。除了使F13在欧洲运营商中如此受欢迎的特点外,南美的运营商也欣赏它容易改装成水上飞机。由于大面积的水域更容易被找到并作为起降场地,相比之下,平坦、没有障碍的土地在巴西等国家的崎岖和不毛之地较难找到。
除了轮子或浮筒,F13同样能够在滑雪板上顺利飞行,这使得加拿大运营商也对其产生兴趣,尤其是在执行偏远地区复杂飞行任务时,飞机的可靠性和耐用性成为关键。加拿大的水域覆盖广泛,浮筒成为必备要求,而在严寒的冬季,滑雪板和轮子的替代方案也使得飞行员可以继续在雪地和冰面上飞行。
在生产过程中,基础型号的F13经历了多次改进,最终在12年的时间里共交付了345架飞机。拉尔森公司(Larsen)为北美市场制造F13的计划未能成功,尽管生产的8架容克斯-拉尔森JL-6大部分用于美国航空邮件航线,至少一架被送往哥伦比亚。
F13的机身设计变化不大,但最显著的变化是尾翼,由原来的尖锐的、细长的三角形,变为更深、更传统的配置。飞机成功地适配了多种不同类型的发动机,包括来自英国、德国、法国和美国制造商的星形和直列发动机。世界上最后一架商业F13飞机于1951年在巴西停产。
一些F13飞机曾被用作军用运输机,部分被改装为投弹机,并配备防御武器。德国空军曾使用几架F13作为无线电导航训练机,而南美的海军则广泛地在地区冲突中使用F13。
在商业航空初期,世界许多地方适用的机场设施较为稀少或根本不存在。然而,湖泊、河流甚至大海常常非常丰富,因此水上飞机和飞行船的服务在许多地方是司空见惯的。航空公司尤其对F13能够轻松改装成水上飞机感到印象深刻,尽管这会带来更高的阻力和重量,从而影响其操作性能。除了显著添加浮筒,F13的基本设计几乎不做改动。然而,浮筒可能会对操控方向产生不良影响,因此一些F13水上飞机配备了更高的方向舵,该方向舵位于机身下方。
匈牙利的航空公司Aero Express运营了多架F13水上飞机,其中包括H-MACA、’MACC’、MACE和H-MACF,以及’MACB’。其基地位于布达佩斯的多瑙河上的水上飞机基地。
技术特性
• 机身:矩形断面,全金属框架,波纹铝蒙皮。
• 机翼:自持式厚机翼,由无梁框架和波纹铝蒙皮组成。
• 动力:可搭载多种发动机(如BMW、容克、自由L-12等)。
• 起落架:双轮固定式,或换装浮筒/滑橇。
• 性能参数:
• 翼展:14.47米
• 长度:9.60米
• 高度:4.10米
• 翼面积:34.50平方米
• 空重:950千克
• 最大起飞重量:1650千克
• 最大速度:170公里/小时
• 航程:1400公里
• 实用升限:4000米
• 乘员:2名机组 + 4名乘客
F.13 型飞机,隶属于瑞士航空公司“Ad Astra Aero”。
飞行中的容克 F-13。
装备浮筒的容克 F-13 飞行中。
装备浮筒的容克 F-13。
装备浮筒的容克 F-13。
容克 F-13 紧急着陆后的照片。
“Dobrolet”公司的容克 F-13 飞机“莫斯苏维埃”号,在克拉斯诺亚尔斯克–图鲁汉斯克–克拉斯诺亚尔斯克航线上运行,时间为1926年3月。
装备浮筒的“Dobrolet”公司的容克 F-13 飞机“莫斯苏维埃”号,在伊尔库茨克–雅库茨克航线上运行,于1926年夏季停泊在勒拿河上。
“Dobrolet”公司的容克 F-13 飞机。
“Dobrolet”公司的容克 F-13 飞机。
属于宣传中队的容克 F-13 飞机。
OSOAVIAKHIM 宣传用容克 F-13 飞机,停靠于沙尔塔什湖,拍摄时间为1930年
一架曾在苏联服役的容克 F-13 飞机。
装备滑雪起落架的“Dobrolet”公司的容克 F-13。
隶属于苏联民航(GVF)的容克 F-13。
隶属于红军航空队(RKKA)的容克 F-13,在紧急着陆后的状态。
容克 F-13 飞机的驾驶舱。
容克 F-13 飞机的乘客客舱。