1.华为乾崑智驾泊车代驾VPD在深圳机场开启试点，成为全球智能驾驶领域的首个商用标杆。
2.VPD泊车代驾自主巡航泊车和一键召唤功能适配旅客快速停车、返程快速上车的场景需求。
3.华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，VPD商用试点发布是智能驾驶领域的里程碑事件，迈向无人驾驶的关键一步。
4.2024年4月，华为发布采用端到端架构的ADS 3.0，提出“车位到车位”概念，引发行业新一轮智驾比拼。
5.靳玉志预计，2025年将有数十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车陆续上市，推动智能驾驶产业发展。
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腾讯新闻《一线》
特约作者 郭亦非
编辑 杨布丁
智能化下半场竞争中，行业比拼正在从“全国都能开”，转向“车位到车位”等全场景智能驾驶体验。
1月13日，华为乾崑智驾泊车代驾VPD（Valet Parking Driver）在深圳机场开启试点，这是全球智能驾驶领域的首个商用标杆。
这意味着，车辆无需驾驶员留在车内即可自主导航至指定车位或响应召唤自主巡航至乘客位置。同时，乘客可通过手机APP实时掌握车辆周边环境、位置及状态信息。泊车代驾VPD自主巡航泊车和一键召唤这两大功能，适配了旅客到机场赶飞机快速停车、返程后快速上车的场景需求。
在同日举行的媒体交流会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，“华为乾崑于业界首个提出并实现了VPD泊车代驾商用，此次在深圳机场的商用试点发布，是智能驾驶领域里程碑的事件，也是我们迈向无人驾驶非常关键的一步”。
他解释称，依托自主漫游、自主学习底层技术支撑，华为乾崑VPD无需事先记忆，在各种陌生的场景下都可以适用，不受车位的限制，随着用户规模不断增长，未来会越开越好用。记忆的方式最大问题是必须要先跑一趟，没有固定车位也用不起来，这是我们区别于行业不同的地方，“它的底层技术使用场景是非常普适性的，可以用于个人停车场以及高铁站、商场、医院等所有的公共场所”。
2024年4月，华为车BU发布采用端到端架构的ADS 3.0，并提出“车位到车位”概念，并在享界S9车型上率先应用。这引发了行业新一轮智驾比拼，包括理想、小米、极氪、小鹏等车企开始跟进。
此前在2024年12月底的一场智驾直播中，华为乾崑智驾宣布升级至ADS 3.2版本，并开始推送车位到车位和泊车代驾VPD两大功能。对于2025年的目标，彼时，靳玉志称，公司将继续压强式投入研发下一代ADS，并协同国家标准与政策法规等相关组织，共同推动高速L3的商用与城区L3的试点；此外，2025年，有数十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车将陆续上市。
随着L2级智能辅助驾驶技术成熟和大规模落地，行业开始呼吁L3级的试点应用。2024年底，北京、武汉两地相继出台L3级及以上级别自动驾驶条例，允许道路应用试点，这被行业解读为政策层面开始有力推动L3以上智驾技术的快速落地。
对此，靳玉志认为，智能驾驶当前阶段还处于迈向L3、L4的过程，实现真正L4的无人驾驶，而我们做智能驾驶的目标是要实现真正的无人驾驶，在这方面要继续加强投入，包括更多开发资源、算力资源，今年将会提供支持L3能力的智驾。
对于2025年的智驾趋势，他判断称，最基础的L2扩大用户渗透，把原来非常基础的道路居中、定速巡航等功能替代掉，15万元的车型，如果没有智驾用户就很难接受，这有助于产业的升级换代；二个是往更高阶的L3发展，包括一定程度的ToC的商用也会加速，整体会让智能驾驶往上往下，这个趋势是非常明显的。