1.1月10日,焕新Model Y正式登陆特斯拉中国官网,价格上调2万多元。
2.新车外观和内饰有所调整,重点在于动力锂电池大小的提升,综合续航分别达到593公里和719公里。
3.雷军个人微博转发相关截图,为小米车涨了一波脸面。
4.尽管特斯拉在国内市场备受关注,但2025年新能源新车仍将主打高性能、高智能、高性价比。
5.由于特斯拉在价格策略和产品上的强大信心,2025年全球销量目标仍有望实现20%-30%的上扬。
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1月10日,焕新Model Y正式登陆特斯拉中国官网,同时上线首发版车型。后轮驱动版26.35万元起售,长续航全轮驱动板30.35万元起售。
贵不贵不谈,只知道相较目前仍可享受“5年0息”和“尾款减免1万元”的老款,均有2万多元的价格上调。
秉持不能脱离事物谈本质的做法,还是要沉心看看新车多给了些什么。
总结下来,一套全新的前脸和尾部造型,采用了贯穿式大灯,免费的19寸轮毂也是全新设计;内饰与新3看齐,主要集中在舒适性配置的调整上。比如后排座椅电动调节,后座坐垫加长,增加到16个扬声器,前排加装座椅通风;三电部分,重点在动力锂电池大小上都略有提升,综合续航来到了593公里和719公里。
除此之外,和老款比没看到还有哪些本质差异。这些提升是否“值2万元”,不太好换算,也就“大差不差”吧。但难免被冠以“加量又加价”的名头。
人人都在降,唯有特斯拉逆势涨价,算是车市“铁头”。而在焕新Model Y突袭上市后不久,雷军个人微博转发相关截图,并巧妙配文“好的。”
借一波流量,涨一波粉,更让主打“跑分”,“打数据战”的小米车,以及即将推出的小米YU7涨了一波脸面。
无论怎样,Model Y在车市中的地位是不能忽略的。纵然2024年特斯拉在十年内首次出现同比下跌,但老款Y在中国依旧卖出超48万辆,蝉联中国市场单车型销量第一,并且这个“销冠”是不加定语的。
你不得不承认,特斯拉还是极具号召力的。要知道,特斯拉上海工厂,除了负责在中国的销售,同样在针对部分海外市场的外供中,扮演了十分重要的角色。
现如今,国内消费市场看待特斯拉的态度已然不同。任何一个同档次新能源车推出,几乎都会和特斯拉对标,任你说自己内装有多豪华,特斯拉依旧坚持自己的“简约风”;任你说自己续航和电机转速数据多高,特斯拉依旧坚持自己三电控制稳定虚标少;任你强调自己配置多猛,智驾多强,特斯拉依旧还是简单纯粹的一键唤醒车机……主打就是一个“网上没赢过,现实没输过”。
如果按照当前新车定价,个人预估新Y暂时还不会出现什么爆炸性输出,但特斯拉在价格策略上已是老手,难免2025年内会出现几次调价节点。恰恰也是对自己的定价策略和产品的强大信心,2025年特斯拉全球销量目标还是冲着20%-30%的上扬而去。
正如前文所述,2025年新能源新车都会主打高性能、高智能、高性价比来推出,几乎没有一个品牌会直接对标特斯拉,但至少同档次数据上都会拿出来去高调宣称“远超特斯拉”,人人都清楚,他们都在提防特斯拉。
毕竟,身边很多朋友,买车前极为关注比亚迪、极氪、鸿蒙智行,最后还是开着一台新买的特斯拉低调闪现。追问原由,回答,“哦,选累了,先买个简单的开开。”
潇湘晨报记者毛传
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