原标题:与时间赛跑的电煤“快递员”
工人日报-中工网记者 吴铎思 张贵锋 康佳宝
“0号,接班001号计划,调机去电厂专用线,请及时布置组员!”“收到!”1月12日18时50分,中国铁路南昌局集团有限公司漳平站调车员韩伟,接班后正准备登上火车头,突然,急促的对讲声响起。通话结束后,韩伟立即用对讲机通知组员。
漳平火车站是闽西南的铁路枢纽,每天都有数百辆列车来往通行。列车进入漳平站后,接受编组场作业人员的检查、解体、摘挂、分离、编组,短暂停留后再踏上新的旅程。
临近春节,漳平站编组场电煤运输更加繁忙。韩伟这个班刚接班就遇到一个难题:调机不挂车直接去电厂。这样的作业发生几率不高,调机直接去电厂意味着要耗费更多时间,责任也更大。面对这一突如其来的作业任务,韩伟凭借丰富的调车经验沉着应对。
漳平火电厂专用线距离车站3公里,去往专用线的进路会挤占车站正常接发列车,调车员每批次取送电煤,需利用车站接发货物列车的短暂间隙进行,对韩伟这些追火车的电煤“快递员”提出了更高要求。
“距离上行货车进站只有10分钟,我们必须与时间赛跑,把调机领进电厂专用线,要是错过时间,导致电煤对不上货位,就会影响电厂电煤供给和后续车站运输组织!”韩伟说。
“丙调司机,电厂专用线重车存车20辆已停留30多分钟,风压要打足!”韩伟及时向调机司机布置重点作业事项。19时左右,一列货车缓缓驶进漳平站。韩伟与司机联控确认,随后下达牵出指令,调机向火电厂方向疾驰而去。
19时15分,调机在火电厂专用线停稳,韩伟立即布置调车员去检查线路存车、电煤卸车等情况,自己则指挥调机转线作业。“1号,专用线地处居民区,周边作业环境复杂,仔细检查存车线路及车辆状态!”韩伟叮嘱邱江鑫。
连挂、撤除存车防溜、试拉、车辆通风试验,韩伟和同事们时而爬上车梯“挂着”,时而站在机车上,时而弯腰检查线路,对讲机里不时传来“十车、五车……停车、启动……”的指令。经过近两个小时的忙碌,火电厂专用线20辆重车全部对上货位,卸空的20辆空车转线取出,比计划单设定的作业时长节约了20分钟。
韩伟22岁就来到漳平站干调车,10多年的室外调车作业,让他练就了追火车的铁脚板和硬本领。
4:10分,气温接近零下。霜风一阵阵在耳畔呼啸而过,韩伟和同事站在车上,不禁打了个寒战,戴着帆布手套的手被冻得有些发僵。漳平的冬天虽不下雪,但每年都有霜冻,即使衣服再厚,站在车上、扒在车边,霜风总能找到缝隙往身体里面钻。
一个班下来,韩伟和同事们争分夺秒,大约要跑十几公里路,弯腰和上下车跳跃数百次:“调车这个岗位很辛苦,大家都习惯成自然了!”韩伟说道。
在韩伟和同事们的努力下,一趟趟列车在漳平车站到达、解体、编组,满载电煤驶向远方。今年自1月1日至1月10日,漳平站共“快递”电煤360车24085吨。
来源:工人日报客户端